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XR-V颜值在线

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  • 在制动测试中，多次的制动成绩也足以证明其实力，在40米左右的时候，制动力输出还是比较稳定的，而且ABS工作时也并不会感觉到抱死的情况。而在保养方面，本田XR-V的价格也相对便宜，基本上就是5000公里一保。与前悬挂系统匹配的是麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立。
  • 与发动机匹配的是Honda开发的新款CVT无级变速箱，本田XR-V通过优化液压控制阀以及采用了长冲程减振盘，能够传递效率更高的动力。在驾驶过程中，NEW XR-V底盘还具有精准的路感，在过弯时，能有更稳定的侧向支撑，且保留了对路面的颠簸，提高了稳定性。最大功率可以达到177马力，最大扭矩则最多可到173.220牛·米，这款发动机具备i-VTEC技术，在这个价位的车中表现良好。
  • 与发动机匹配的是CVT无级变速箱，换挡平顺自然，驾驶感不错。我之前也开过其他SUV,也都在6个油左右,还算比较省油了。底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式悬架。
  • 底盘方面，采用前麦弗逊独立式悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。最主要的是日系车非常省油，我自己算了一下，差不多有这么多钱吧，还是很满意的，这么高的销量，一定要给我带来经济的心理作为支撑。在同级车型中，CVT无级变速箱的存在感确实很低，并且非常顺畅。
  • 在制动测试中，多次的制动成绩也足以证明其实力，在40米左右的时候，制动力输出还是比较稳定的，而且ABS工作时也并不会感觉到抱死的情况。我之前也开过其他SUV,也都在6个油左右,还算比较省油了。而作为传统经典的A级车，改装潜力无限，尤其是改装车辆，原本的多连杆独立悬挂在当下看已经非常常见，而新生的悬挂系统更是一个“大换血”。
  • 在操控方面,车子保持了本田一贯的精准驾控。我现在跑的高速不多，红绿灯较多的情况下经常能跑出5个油，这样的表现还是非常不错的，有些紧张的，但是很省油。油耗还比较低，在市区开的时分都是6.1L左右，如果高速比较多的话，就会有点意外惊喜。
  • 在悬架部分，前悬为麦弗逊式独立悬架。在操控方面，NEW XR-V的操控很稳，转向很精准，方向给力。最后，对于这个级别的消费者，在燃油经济性方面他们也不会太过注重。
  • 在变CVT无级变速箱，但是在工艺和传动上，本田XR-V进行了一定的改进以使其更加符合目前的消费者的需求。而作为CVT无级变速箱的另一个优势就是整体平顺性。此番，新款东风本田-XR也顺应了车辆的变CVT无级变速箱。
  • 我觉得这一款车在日系车当中算是比较省油的，而且还非常符合我们国人的用车习惯和驾驶习惯。最大功率可以达到177马力，最大扭矩则最多可到173.220牛·米，这款发动机具备i-VTEC技术，在这个价位的车中表现良好。配备CVT无级变速箱，换挡衔接平顺。
  • 在燃油经济性，稳定性和平顺性方面，本田XR-V也是一直名列前茅的存在，这也是为什么很多消费者青睐本田汽车的原因之一。与之匹配的CVT无级变速箱也有些保守，它的存在仍然比较少。油耗还比较低，在市区开的时分都是6.1L左右，如果高速比较多的话，就会有点意外惊喜。




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