一次本该是教科书式的人质救援行动，为何刺痛了美国人的心

俗话说：人算不如天算，有时候最好的部署安排也抵不过一场坏天气。1980年4月里的一天夜里，美国人就遭遇了一场这样的大灾难，虽然美军计划周密、行动隐蔽，但依然败给了恶劣的天气，成为美国人心中永远的疼。

事件发生在，1980年4月，为了救回被扣为人质的驻伊朗德黑兰使馆人员，美国派出92名特种部队成员、6架C-130和8架直升机组成联合特遣队，发起武装营救行动，营救被扣押作为人质的66名美国人。

在外交努力失败后，美国人决心正式展开武力营救。营救方案代号“蓝光行动”，计划先派遣情 人员潜入伊朗，侦察有关情况，准备物资器材，待突击队到达时配合行动；同时组建一支联合特遣队，负责实施营救行动。

联合特遣队主要由营救分队（92人，来自布拉格堡反恐怖特种部队，指挥官查理·贝克韦斯上校）、直升机分队（8架RH-53D，指挥官查理·皮特曼上校）和C-130分队（3架运输机和3架加油机，指挥官詹姆斯·凯尔空军上校）组成。

按照计划三个阶段，第一阶段由6架C-130运送突击队员和燃料进入伊朗境内的沙漠机场1号地点，第二阶段直升机中队与营救分队汇合，并前进至德黑兰东北部丘陵地带，到晚间，突击队乘坐事先准备的车辆潜入德黑兰，然后兵分两路营救人质。 第三阶段，搭乘直升机撤离至德黑兰南方80千米处的3号地点，坐C-130撤退。

4月23日，行动正式开始，美国人的“噩梦”也随之拉开了序幕，先是24日8架直升机中，6号直升机突发状况，必须弃机，然后8号直升机收留了6号机组，随后而来的沙尘暴，让编队中多架直升机出现状况，5号直升机罗盘失灵，撤出行动。

费尽九牛二虎之力的直升机分队于25日0时50分至1时40分，陆续抵达1号地点，但“噩梦”才刚刚开始，在给直升机加油时，美军发现2号直升机液压系统失灵，无法执行下一阶段任务，这样一来，能继续任务的直升机仅余5架，但第二阶段任务至少需要6架直升机。

美国人只能选择放弃营救任务，开始撤离。在撤离中，美国人自乱正脚，一架直升机的螺旋桨划破为其提供燃料的C-130的机身，2架飞机顿时被大火吞没，直升机上3人、加油机上5人被烧死，另有5人被烧伤。为避免更多的伤亡，美国人放弃了将剩余直升机，全部乘坐C-130返回。

25日，3时30分，5架C-130陆续从1号地点起飞，沙漠之中的美军留下了8具尸体、5架直升机和2架飞机残骸。此事，对美军影响极大，特别是对装备、气象等方面准备不足，最终导致行动失败，让美军高度重视直升机防尘措施，为日后海湾战争中，沙漠中直升机的保养、使用打下了基础。