电动与液压：“差异巨大”

自2010年以来，maxon motor成立了专门的航空航天组织（现为业务部门），负责航天和航空领域的专业项目。最著名的是NASA和ESA的火星探测器，但民航应用同样令人兴奋。他们正在改变飞机的制造方式。

罗宾·菲利普斯（Robin Phillips）担任maxon motor的航空航天项目经理已有十余年，并负责火星漫游者项目。英国人毕业于数学和天体物理学。之后，他在夏威夷的詹姆斯·克莱克·麦克斯韦望远镜（JCMT）等工作。

飞机的电力驱动还有哪些其他要求？

电动机需要在-55至85摄氏度的宽温度范围内可靠运行数千次循环。此外，对质量的要求很高，因为我们的驱动器已被纳入与飞行安全相关的应用中，例如在紧急情况下切断燃料供应的安全阀。同时，机票价格低廉就证明了该行业承受着巨大的成本压力。

航空工业目前正在从液压和气动系统过渡到电气解决方案。这是什么原因呢？

液压系统需要大量维护，并且泄漏不断增加。他们的液体填充线也很重。电动执行器可以减轻重量，因为它们只需要一根电缆即可进行控制。他们还需要很少的维护。

为什么这种变化没有更早发生？

过去，电动机根本不够可靠。但是，各个行业不断增长的要求驱使像我们这样的公司变得越来越好，以至于如今，即使我们的标准产品也能满足最高的质量要求。如果将我们当前的DCX电动机与1970年代的电动机进行比较，差异将是巨大的。

何时液压系统会完全从客机上消失？

小型飞机已被设计为“全电动飞机”，喷气发动机除外。大型客机可能要等上几十年。关键飞行应用继续将液压解决方案用作主要系统，而冗余系统已经电气化。例如，对于操纵飞行控制表面或使起落架伸展，这是正确的。仅当主系统出现故障时，电动机才起作用。但是，在将来，即使是对飞行至关重要的应用，也将由两个电驱动器控制-这样，如果第一个电动机出现故障，第二个电动机就可以接管。

在过去的二十年中，maxon与火星探测器，卫星和私人火箭制造商一起在太空应用方面积累了很多经验。航空业如何从中受益？

出色的学习效果是我们执行此类任务的原因之一。航天工业迫使我们仔细检查电机，直到最后一个细节，然后进行一次又一次的测试，以发现并消除甚至最小的缺点。然后，许多改进将在标准行业解决方案中实现。结果，航空业受益于我们在太空中获得的专业知识。

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