东航MU5735航班失事后，救援队伍持续搜寻生命迹象。之所以坚持不懈，就是因为绝望中往往有奇迹！
从数千米乃至万米高空的坠机中幸存，这在人类航空史上一直都有。
1972年，南斯拉夫JAT航空公司367航班从哥本哈根机场起飞，在捷克斯洛伐克领空爆炸，高空解体。367航班上年仅20余岁的空姐维斯娜·乌洛维奇，被座位及一块机仓包裹，从高空坠落雪地幸存。
类似“一个座椅+一块机仓”的包裹式幸存，还发生在日本航空123号航班空难中。1985年8月12日，日本航空123号航班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，载客524人。起飞12分钟后，在7300米巡航高度，机舱发生爆炸减压，导致机尾化妆室天花板崩塌及液压系统故障，垂直尾翼大半损毁脱离，最终翻转坠毁于日本群马县高天原山。日航123航班空难导致520人死亡，4人幸存。如果救援及时，会有更多幸存者。4名幸存者都是女性，在飞机上都坐在最后七排（第54-60排）。从她们坠地情况看，都处于飞机硬件设施的保护中。4人中有一名空姐，名叫落合由美，26岁，被搜寻到时困在座位中。4人中还有一对母女，34岁的吉崎博子和8岁的吉崎美纪子，被搜寻到时，母女同困在一块完整的机仓中。另一名生还者叫川上庆子，12岁，被搜寻到时，也在一块飞机硬壳下。
高空坠落的5名女性之所以幸存，主要是因为“一个座椅+一小块机仓”提供了一定强度的保护，缓解了强力冲撞，未伤及身体要害部位。这给人们什么启示呢？
坠落后被救的维斯娜·乌洛维奇
维斯娜·乌洛维奇坠落被救纪念碑
那就是飞机的座席结构在今天有必要改进升级，可以根据“一个座椅+一块机仓”的模式设计出相对独立的包厢式坐席结构，并给每个座位单元配备生命支持系统和卫星通信系统。在紧急情况时闭合成避险逃生胶囊。
你认为设计制作这种避险逃生胶囊是天方夜谭吗？
其实并不是幻想，而是具有极强的现实可行性。国外已有团队制作出逃生胶囊，可以抗震防撞抗高温抵御海啸，售价为每个10万元。如果要增加飞机避险功能应对高空坠落撞击，升级强度即可。这种升级是可以实现的，发射宇宙飞船的航天产业已经能提供材料支持和技术支持。
美国发明者研制的避险逃生胶囊
在此基础上，还可以给避险逃生胶囊加装低空降落伞，使其避险坠落距地2000米左右时开伞，就像宇宙飞船的回收舱落地开伞一样，进一步降低落地冲撞力度，就可使避险逃生更加保险。
那么，在飞机上配备避险逃生胶囊后，成本上能否承受呢？
其实问题不大。假如将现有的避险逃生胶囊升级为航空版，成本增加20万元，达到每个30万元。按每架飞机300个座位计，成本增加9000万，就算一亿元吧，增加这个成本额度，飞机造价是可以承受的。而且，成本虽然增加，但与生命的价值比起来，还是非常值得的，毕竟生命无价！
当然，如此改进在用于客机的初期，虽然无法100%的保全所有乘客的生命，但是肯定可以极大地提高幸存率！
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