人类文明的进步是在不断探索中积累经验、总结教训的过程，探索尝试有时是主动进行的，有时确实被迫进行的。不管怎样，探索产生的经验和教训流传下来，都是后人可以借鉴的财富。在一次飞机失事时，机组成员危急时刻探索出来的“旁门左道”，被十几年后的另一架失事飞机机组借鉴，实现了更完美的迫降；而这还要感谢两事件间的一次巧合沟通。
DC-10客机
1989年7月19日，联合航空232号航班在空中遇险，这是一架麦道公司生产的DC-10客机。位于机尾的引擎因风扇盘爆裂失效，更糟糕的是，爆裂的风扇盘破坏了全部三套液压系统的管线。液压油流失，全部液压系统失效。用航空专家的话说，如果DC-10客机的液压系统全部失效，飞行员就可以把操控杆扔出窗外了，飞机的所有控制舵面将不受控制。此时基本上已经注定是一场机毁人亡的空难。飞机故障应急手册上没有相关资讯，机组人员沉着应对，发现还有两个引擎可以操控。他们就尝试着使用左右两个引擎的动力输出来控制飞行姿态。当加大右侧引擎推力，同时减小左侧引擎推力时，飞机就会左倾并左转；当加大左侧引擎推力，同时减小右侧引擎推力时，飞机就会右倾并右转；当同时加大两个引擎推力时，飞机就会加速上仰；当同时减小两个引擎推力时，飞机就会减速俯冲。他们就这样操控着飞机飞到了迫降机场上空。虽说这次迫降不太完美，飞机发生了翻转，但仍有185人在此次空难中生还，包括几名机组人员。
空中失事的联合航空232号班机
鉴于联合航空232号航班机组在此次空难中的奇迹表现，他们被授予了北极星勋章。机长艾尔·海恩斯退休后，在2003年参加了在比利时布鲁塞尔举行的一场航空安全研讨会，并在会上做了演讲，分享了在飞机失去液压时如何控制飞机的一些信息。参会人员中还有一位在役的机长，艾瑞克·甘诺特。他在这次会议中从艾尔·海恩斯处获得的经验，使他在几个月后的一次飞机遇袭事件中得以生还并创造奇迹。
DC-10客机
2003年11月22日，艾瑞克·甘诺特同其他两名机组成员驾驶一架空客A300货机，在伊拉克巴格达机场起飞时遭到导弹袭击。导弹在空中击中飞机左翼，左翼严重受损，液压系统失效，飞机失控。这时艾瑞克·甘诺想到了几个月前原联合航空232号航班机长的演讲，尝试按他的经验用引擎操控飞机。飞机在左右摇摆和上下起伏的航迹中返回了巴格达机场迫降。这次迫降更加完美，成为了首次无液压安全降落、无人员伤亡的迫降。
遭遇导弹袭击的空客A300货机
如果没有当年联合航空232机组探索的经验，这架空客A300货机的结局就不好说了。还要感谢那次航空安全会议，使两个机长能见面交流。
空客A300飞机
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