迈锐宝XL 1.3T上市，购买这辆15万元的中型轿车如何？

迈锐宝XL·1.3T上市，选择这台车要有耐性，因为总会成15万级中型轿车成为10万级。

美系车的降幅总是令人出乎意料的，以通用汽车为例旗下的品牌里别克因为三缸机指导价是10米台跳水；因品牌差异定位雪佛兰的品牌认可度在国内市场更低，所以并没有以三缸为主力真实降幅还要合理一些，但迈锐宝XL同步更新1.3T后雪佛兰和别克是双人组合10米台而且“水花”不会小。

迈锐宝xl为摆脱廉价中型车的形象从8.5升级到9代之后车型形象有很大提升，LFV·1.5T发动机与6T45·6AT组合杀入消费级影响力不可谓不大，月销量能达到1.39万台基本是XL的功劳；其他两款车型以2.5L和1.8L·ECVT也提高了车型定位，不过主力支撑还是1.5T版本，那么这一版本一旦停产换代为三缸动力可以说XL的时代也要终结了。

2019款迈锐宝XL·1.3T版的核心不仅在于发动机，而且变速箱也在同步降级。

美系车的特点一直是大排量和AT的组合以体现强劲的性能，本土化之后为适应燃油积分的制度所以也在小排量化，但即使是小排量对动力的压榨也是比较极限的，所以即使用1.3T三缸发动机参数也达到了121kw、240N·m的峰值数据，最大扭矩转速能在1500-4000转发力。

三缸发动机并不会影响性能，所以只要调教激进一些动力也会很强劲，240N·m在1500转发力还是能感受到一些加速感的；只是发动机是汽车的心脏、变速箱是汽车的肌肉，动力略有降级理论上应该升级变速箱的传动效率才能提升性能，然而迈锐宝XL不仅没有升级反而把变速箱降级为CVT。

主流CVT的传动结构是液力变矩器与AT相同没有问题，不过齿轮比的变化则是依靠液压锥轮和钢带，钢带的耐磨性相当一般导致变速箱的持续使用能力比AT差的多，而且频繁的急加速也会加速钢带的异常磨损。为保护钢带在低温时变速箱会主动加温润滑油，在油液低温流动性差的阶段不允许变速箱正常升档，这就是所谓的低温保护；一台美系车在冬季用车需要和日系车一样怠速数分钟等待热车，这还是美系车吗？

所以1.3T三缸发动机本身性能不差但也会被CVT拖后腿，别认为官测的9.5秒有什么参考价值，正常加速是不会有人同时踩住刹车油门来挑战一台CVT。其次发动机在两到三年以后噪音震动的表现会越来越差，作为一台4933*1854*1472、轴距2829mm的准C级轿车而言后期可就谈不到用车品质了。

所以迈锐宝XL·1.3T注定会有非常大的降幅，指导价为15.49-17.49万上市才刚刚预热部分车型已经官降一万，可以有比较大把握的预测这台车的优惠最终不会低于5万甚至会更高，等到中配车型10万左右包牌的时候再考虑入手这台车吧，再高就不值得了。

曾经的雪佛兰某车被嘲笑为韩系车，CVT上身是不是会被当做日系车看待了呢？谢谢邀请，这一问题自己斟酌吧。