隔壁丰田做梦都能笑醒，从福克斯改回4缸看全新3缸奇骏的销量前景

继别克英朗之后，福特福克斯也要从三缸改回四缸了。近日有媒体曝光了一份福特的新车规划图，规划图显示福特将在2022年第二季度推出搭载四缸发动机的福克斯。福克斯从三缸改回四缸再次证明三缸在中国车市不得人心这一定律，不过似乎还有车企不信这个邪，就是想和中国消费者对着干看谁头更铁。这不，搭载三缸发动机的全新奇骏即将上市。

一年之前在北美发布的美规版奇骏搭载一台与现款2.5L奇骏相同排量的全新2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率仍为181马力。不过东风日产即将推出的全新奇骏，并不提供2.5L的四缸车型，只提供带VC-Turbo（可变压缩比）技术的1.5T涡轮增压三缸车型，最大功率204马力。

就账面数据来看，这台1.5T涡轮增压三缸发动机各项数据确实都很优秀，动力很充沛，燃油经济性相比2.0L和2.5L自吸车型更加出色也是毋庸置疑的，排放方面也更加环保，这都是这台1.5T发动机的优点。

但无论“技术日产”如何包装这台“黑科技”加持的1.5T涡轮增压发动机，都无法改变一个事实，那就是这是一台三缸发动机。从中国消费者的视角来看，日产这么玩儿和雪铁龙标榜自己的底盘调校一样，带PHC自适应液压稳定系统的板车悬架，终究是板车悬架。同理，VC-Turbo技术加持的三缸发动机，说破天也还是三缸发动机。

曾几何时，别克和福特都不信就这个邪，就是头铁要试试三缸。结果呢？三缸别克英朗从轿车销量TOP5常客直接掉到TOP30都找不到，三缸福克斯更惨，直接从月销四万的爆款街车跌至一季度卖不到10000辆的冷门车，这两个血淋淋的例子已经充分表明三缸车在中国市场有多么不受待见的，无需其他例子来佐证。

反过来说，如果不是被市场抽到脸肿，别克和福特为何相继从三缸改回四缸呢？福特福克斯改回四缸能不能重回主流A级车行列目前还不好说，但是别克英朗从三缸改回四缸已经被市场证明是相当成功的。

所以，不要再说什么“中国消费者不懂三缸机的好”、“三缸在欧洲不是卖得好好的吗”之类的话了，不接受就是不接受，没啥好说的。那旅行车在欧洲还卖得风生水起呢？怎么一到中国就歇菜？两厢车在欧洲大受欢迎，怎么在国内不受待见？K car在日本那么流行，日系品牌怎么不把K car带到中国来？所有车企都需要搞清楚一个基本概念，这里是中国，不是欧洲，也不是日本。

哪个车企要是觉得自己的三缸行，那就请坚持全系三缸路线不要改变，同价位、同类型、同级别的四缸车多了去了，没有人会为了品牌头铁一头扎进三缸的坑。无论何时，车企的难处都不应该让消费者来买单。

再说回奇骏这款车，现款奇骏销量本来就不怎么地，从今年1月到现在，奇骏的单月销量就没有上过2万辆，而其竞争对手途观L 、CR-V、RAV4销量是个顶个的猛。这下全新换代的奇骏携3缸上市，隔壁的丰田做梦都能笑醒。月销过万，很可能是全新一代奇骏可望而不可即的梦想，不信我们走着瞧，消费者会用钱包投出理性选票。