桥梁拆除现场。 孔生 摄
昨天上午7点半，随着智能模块车载设备驮运走最后一片钢箱梁至指定区域稳稳落架，京沪高速扬州段第二批次中断主线交通5座桥梁拆除工作全部完成，比预计时间提前1个半小时恢复了道路通行。据悉，这是江苏省高速公路首次运用模块智能移运技术拆除桥梁。
新技术 桥梁拆除用上模块车、凿岩机
4月19日下午5点，工程管理技术人员整装就位，模块车、凿岩机、液压钳等设备设施全部到位。“京沪第二批次桥梁拆除，现在开始！”随着京沪高速扩建指挥部总指挥江臣一声令下，4组10轴模块车在技术员的操控下，驶上高速京沪主线，加载顶升起L匝道近700吨的钢箱梁梁体后，车辆90度转向，缓缓驶向落梁区。在进行精准定位后，模块车将梁体逐渐缓降至与支座接触，直到梁体位置与支座四个角点完全吻合后，模块车卸载梁体，钢箱梁移除顺利完成。
经过全体工程建设者昼夜连续作业，在历经14.5小时道路封闭后，昨天早上7点半，L匝道4片钢箱梁成功拆除，丁伙枢纽至正谊枢纽这段10公里左右的京沪高速主线解除交通管制，道路恢复正常。
真高效 一晚上时间五座桥梁全部拆除
“我们采用的是模块智能移运技术，与其说是拆桥，不如说是通过智能方法精确模块化定制，用模块车把桥梁顶升后移至主线旁再进行拆除。新技术移开桥梁用时3小时左右，比传统用凿机凿挖拆桥的方法，仅在拆除这个环节上就节省了8小时以上的时间，高效又环保。”江苏润扬集团副总经理、桥梁拆除总指挥李强介绍，在京沪高速公路正常通行的情况下，他们提前对桥梁进行了全面测量、定位，并定制专门的模块车。“每个模块之间的间距要控制在毫米级，否则运载过程中可能出现无法变向、倾斜等问题，也可能导致无法卸载。两组模块车在顶升梁体时，要保持同步，运载梁体过程中，也要精确控制模块车的速度。”
李强介绍，和以往拆桥作业各标段联合作战不同，此次只涉及一个标段，但要拆除丁伙枢纽L匝道上跨京沪主线桥、L匝道上跨F匝道桥、江都东互通C匝道桥和老宁启铁路上跨京沪主线桥梁等五座桥梁，并且要在一晚上的时间内完成，如此规模拆桥作业前所未有。
“本次拆桥虽然主线只封闭10km，但拆除桥梁的密度前所未有，四个拆桥点同时作业，同时完成5座桥梁的拆除并恢复交通，车辆分流、交通管制、安全管理工作的压力巨大。”李强说，此次拆桥地点分散，桥梁结构形式多样，现场有凿岩机、挖机等近60台机械设备同时开展作业。
保畅通 超前谋划，优化疏导保障安全
京沪高速封闭施工10多个小时，对交通的影响如何？据悉，京沪指挥部和润扬交通集团超前谋划，通过纸媒、新媒体等途径进行信息发布，并在就近收费站发放绕行提示信息卡，设置封闭告知牌等做好宣传工作，提前告知群众。封闭主线施工当天，导航信息提前一小时开放，并在各主要分流点安设分流引导标志。针对每个强制管制点，现场配备2名安全人员和保通工作人员与交警、路政协同交通组织，维持拆桥期间交通安全、畅通，确保桥梁拆除重建期间，既满足施工需求，也保障了过往司乘及周边百姓出行安全。
最终，在多部门的通力配合下，扬州段按照既定计划高质量完成了桥梁拆除作业，也为今年7月扬州段第三批次桥梁拆除工作奠定了基础。
通讯员 杨服指 徐振 徐明
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