“检查完毕！”“下！”1月29日上午11时左右，简阳市三岔湖附近的李果林村，随着两声 告和一声指令，成都轨道交通18号线最后一孔预应力混凝土箱梁缓慢下降，45分钟后，这孔箱梁精准落位在桥墩上。
至此，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实的基础，更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。
↑地铁18号线一二期工程全线桥通
140km/h最高时速
考验桥梁施工技术
作为深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线 布局具有重要意义。
↑线路
其次，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。
此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。
↑地铁18号线一二期工程全线桥通
首次采用全液压整体内模
运梁车和架桥机“全国选秀”
“箱梁都是混凝土浇筑，浇筑的模型，以前都是人工拆模板。” 18号线土建7标项目经理刘建华介绍，现在用全液压整体内模，可以实现一体化拆除，不仅效率提高了，还节省了人工成本，提高了施工安全性。
↑18号线土建7标项目经理 刘建华
为了确保高架区间的桥通节点工期，建设公司组建了一支有过丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队，根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求，科学选择运梁车和架桥机，通过高标准高投入等措施保证箱梁的施工质量。
2017年3月，建设公司开始建设成都轨道交通最大的制梁场，占地190亩，最大存梁能力为112孔。
因地铁箱梁内腔小不利于作业人员操作的缺点，18号线一二期工程梁场充分汲取经验，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模，不仅解决了因空间小工人施工困难的问题，而且大大提高了内腔的实体和外观质量。为保证工期提高工效，进入冬季施工箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。
↑地铁18号线一二期工程全线桥通
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn