探岳两驱-四驱 系统详解

探岳打在的四驱系统为大众的4Motion，从机械结构来说属于适时四驱。探岳搭载了大众引以为傲的4MOTION智能四驱系统，它配备了博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，可以做到在极限工况下100%后轮动力输出。

探岳如果四个轮子只有一个有附着力是无法通过的，因为无论是它的前面两个轮子还是后面两个轮子之间都没有限滑差速器或者差速锁。只能通过ESP附带的”刹车“功能来限制打滑轮的快速滚动，这样就降低了动力，所以一般情况下任何单轮的下无法脱困。

大众4Motion是通过位于后桥的动力分配单元来分配前后轴扭矩，动力分配单元里面有电控液压多片离合器，多片离合器松开时，后轴没有扭矩分配，动力集中在前轴；多片离合器压紧时，后轴有扭矩输入，并且多片离合器压紧程度可以控制前后轴的扭矩分配。通过电控多片离合器来控制适时四驱，但是实际上它的判断规则已经不是前后轮的速度差，而是通过电脑预载了前轮打滑的趋势，并且实际上后轮也保持长期有10%的动力。探岳使用的是第五代翰德系统，动力常规分配是95：5，四个轮子一直有驱动力。

探岳四驱系统有雪地、公路、山地、越野个性化四种模式，当然也可以直接选择自动模式。

探岳发动机下护板底盘中部，有大面积护板覆盖保护，下护板有两个通风口，但是没有留出换机油孔，更换机油需要把整块护板拆下，增加操作复杂性，不利于更换机油。

底盘中部两侧有大块塑料护板覆盖，提升了底盘的规整度以及保护能力，并在排气管上端均由隔热瓦。探岳四驱版油箱容积为63L，两驱版本为60L，比较少见的是四驱版本车型油箱容积大于两驱版本。

探岳前后均为单活塞制动卡钳，制动卡钳来自于TRW天合，刹车盘均为通风蝶式，后为实心蝶式。

前轮拱采用整块塑料护板覆盖，而后轮拱则是采用整块玻璃纤维覆盖保护，前后轮拱覆盖的面积大，防护表现正常。