不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了

有没有因为开不贯新车，而选择去买老车的人？其实说真的，还是有一部分人开不贯新车的，频繁的更新换代刷出了过多的车型可供选择的同时，新功能的加入也是换代必然的事情，电子手刹、无钥匙启动、电动助力、定速巡航、自适应巡航等等电子辅助系统的扎堆更新想必很多人都用不惯。

前不久小编就体验了一把第十二代皇冠，十分经典的一款日系车型，外观造型即使放到现在来看依然够档次，将近有9年的车龄油门响应还十分迅速，引擎几乎没什么抖动，转速攀升干脆利落，换挡闯动和停滞感几乎感觉不出，过弯重心控制也十分棒，最难能可贵的是出色的隔音效果，相比现在的皇冠更胜一筹。虽然现款皇冠加入了更多的辅助功能，也十分智能，但总体感受没有旧款来得干脆利落，油门响应十分平庸，内饰豪华感也无从说起，至于缓震和隔音更是不及十二代皇冠。

十几年来，车型虽然经过换代，功能也变得越来越多，特别是电子辅助系统的加入，让新车型更符合年轻人的口味，但要知道，这十几年来对于车型的核心部件依然没有什么较大的突破，像底盘、缓震系统等。为了挤压更多的成本来配置电子辅助等系统，有些车企不得不在底盘和悬架上做简配处理，像独立悬架简配成非独立，又或者是整体独立桥简配成筷子悬架，像这样的简配做法已经十分普遍了。

可以说90年代到00年代这段时间是底盘技术和引擎技术的巅峰，在90年代汽车还没流行各种电子辅助系统的比拼，卖车觑头少，好不好卖在于你好不好开，车企竞争的是更纯粹的驾控体验，更注重对底盘、引擎、悬架的研发，平衡底盘、引擎、和悬架的关系以此来得到最出色的驾控体验是车企的追求的目标，所以在90-00年代诞生过太多太多经典车型，如天籁、皇冠、GTR、凯美瑞等，都是十分经典的车型。

但随着竞争侧重点向电子辅助系统的转变，底盘、悬架等硬件设施的研发和更新处于停滞不前的状态，可以说，现在的车型能有不错的驾控，都是在吃十几年前留下的老本。所以在底盘悬架等方面，新车是远不及老车来得实在和扎实的。

抛开底盘不谈，新车的动力是远不及老车来得线性舒畅的，随着环保政策的抓紧，现款很多车型都换装了排量更小的涡轮增压引擎，像天籁、皇冠等就从V6降到L4，虽然参数上比大排量自吸引擎更为诱人，但油门响应拖沓，加上顿挫感强，远不及老车的自吸引擎来得得心应手，更有 友反应，虽然排量是降下来了，但实际油耗依然很感人。

再一个是视线问题，老款车型对驾控的追求不紧在于机械性能上，在很多细节处理当中也能很好的体现，老款车型为了获得更好的视线，一般都将引擎舱处理得很低，A柱也更窄，后排窗也比较宽大，坐在驾驶舱里视线十分宽敞，而现在很多车型，为了获得更前卫的造型和风阻系数，不得不破坏视线环境以此换得更前卫的造型。

很多车型为了搭载车道保持、自适应巡航、随速转向比等设置而把液压助力换成电子助力，换成电子助力后，对路感回馈等远不及液压助力来得强烈，而且自适应巡航个人感觉十分鸡肋，就国内的高速来看，你很少机会能用得上自适应巡航这个功能。