E-3预警机为何服役40多年不退休，是美军的如意算盘，但我军也有

自1977年传承至今的E-3预警机是根据美国空军AWACS计划研制的全天候远程空中预警控制飞机。它具有俯视能力，可以监视各种空情的有人飞机和无人机。E-3采用4台普惠公司TF33-PW-100A涡扇发动机，推力9534kg。在E-3机身上安装了一个巨大的7.8米雷达天线罩，并在飞机上安装了大量相关电子设备，使E-3作为美军在战区的指挥通信中心。

E-3A预警机

E-3的主要机型有E-3A、B、C和D，E-3d是波音707-302b改装的试验机，一共有2台，其中一架在试飞之后改装为E-3A生产型。E-3A是美国陆军的E-3预警机的生产类型。其机舱进行了巨大改变，可以载客17人。其中船员4人，系统操作人员12人，值班员1人。系统操作员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9台控制台。机载设备可分为六个部分：搜索雷达、敌我识别、数据处理、通信、导航制导、数据显示与控制。该雷达系统是由格鲁曼公司研制的AN/APY-1多普勒机械雷达。它可以根据不一样的作战条件将360度方位划分为32个扇形区域，并在每个扇形区域选择适当的工作模式。敌我识别系统可以一次扫描确认200多个装备应答器的海陆空目标。

F35小预警机

E-3A预警机发电机容量为600kW。设备舱还有一个辅助动力装置。有两个相互不相连的独立液压系统控制飞机。在紧急情况之下，各系统均能满足飞机控制和驱动旋转天线罩的需要。但是，不得不承认E-3A预警机已落后于世界新型相控阵雷达预警机。但是美军就是不换是何道理。E-3预警机为何服役40多年不退休，是美军的如意算盘，但我军也有。

装备先进雷达的预警2000

其实，美军另有计划。首先，预警机不是一线作战的必须，这与战斗机需要与对手战斗机面对面获得优势有所不同。如果雷达性能比对手差，预警机就有被击毁的危险。预警机的雷达能够满足需求，成熟够用，这是最关键的，不必追求最苛刻的指标。所以美军一直不遗余力地对现役战斗机雷达提出要求。对后期装备的F22、F35、F15、F16和F18尽量更换为有源相控阵雷达，对预警机雷达维持目前现状就足够了。

区域多功能预警的示意图

美军认为，而今眼目下，大型预警机的生存能力和作战效率都受到大挑战。一旦遭到对手攻击，整个空战系统就有瘫痪的危险性。为此，美方提出了“分布式协同传感系统”的全新概念。具体来说，它使用杰出的F35五代战斗机雷达/光电全向传感系统进行联 协作，并将它们结 组合成虚拟预警机。毕竟F35的主动相控阵雷达各方面条件已适合做小预警机。

F35区域预警飞机

这样，即使部分战机遭受损失，其他战机也可以继续更换和夯实 络，大大提高了冗余度和战场生存能力。多架战斗机通过高速数据链实现协同探测和信息共享，相当于一个极大的多功能的虚拟集成雷达，在探测隐身目标方面具有范围广的优势。敌方隐形目标性能再好，也无法躲避 状分布的预警 。而且F35的 络还能实现察打一体的功能。我军的歼20也具有预警机功能，有远程的最新导弹，遇佛杀佛，同F35的交换比达到1:3,我国察打一体的预警 比美军牛得多。

歼20区域预警飞机