行驶舒适 噪音小 测试凯美瑞2.0S凌动版

驾驶感受

在涡轮增压发动机大有普及的势头里，丰田依然坚守着自然进气这种传统的方式。即便凯美瑞同级的一些欧美选手都推出了小排量涡轮增压作为入门动力，但是凯美瑞的这次中期改款依然不为所动，还是带来一款全新设计的2.0L自然进气发动机。实际上，凯美瑞上的这台2.0L自然进气发动机，低转速扭矩表现一般，油门初段丝毫没有轻快的感觉，总是摆出一副悠悠然的样子，让人觉得它是那么沉稳而自然。

D挡模式下行驶，升挡成了变速器的正经事，这样发动机的转速就会一直压在2000rpm以下，让发动机在低负荷工况时尽量以阿特金森循环来降低油耗。本来发动机低扭表现就不会太出色，让变速器这么一通升挡，会显得过于安逸，甚至有些无精打采。想要有更好的动力表现，只有深踩油门促使变速器减挡，拉高了发动机转速让缸内直喷和歧管喷射共同协作。这样虽然不会给你拳拳到肉的力道表现，但至少不会让你觉得安逸。

自然进气发动机的悠悠然，再加上D挡模式的迫切升挡，让凯美瑞开起来丝毫没有激情可言。好在变速器还有一个S挡，手动将换挡杆拨入运动挡后，可以很明显地感觉到延后了发动机换挡转速。发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，变速器的换挡动作虽然不至于说变得很快，但不至于让你着急的去拨方向盘换挡拨片。这个运动模式总归是要比普通模式有一些驾驶乐趣的，只是并不太运动。如果还嫌运动模式不太刺激，那只能借助方向盘换挡拨片了，什么转速用多少挡你左右手随意就好。

凯美瑞的方向盘直径很大，细细的方向盘轮辐再加上转向助力，整个转向动作显得相当轻柔，日常驾驶显得非常惬意。只是，凯美瑞的转向比设置的实在是太大了，左右打满竟然将近四圈之多。开惯了别的小转向比的车型，开着凯美瑞最直接的感受就是，明明拐这个弯稍稍转转方向盘就可以通过，但是在凯美瑞上却要你大手抡起来才能过那个弯。这样说有些夸张，但凯美瑞的转向表现真的不太适合剧烈驾驶。

前麦弗逊后双连杆的悬架结构，还是以舒适作为主基调，行驶舒适性已经达到同级上乘的水准。另外，本次测试的2.0S凌动版相比于G版车型，在前悬架顶巴上还增加了液压横向稳定杆，这样可以一定程度上增加车子的横向稳定性。从前文的测试环节中，也可以明显感觉到车内噪音控制的相当好。总的来说，凯美瑞给不了你太多的激情或者驾驶乐趣，但它会非常在意乘员的舒适性，是一辆以舒适为主的车子。

结语：

面对诸多2.0L增压发动机的竞争对手，丰田仍然坚持采用自然吸气发动机，难能可贵!实际体验来看，新凯美瑞搭载的全新2.0L+6AT动力总成，相比于对手的涡轮增压动力总成，确实给不了太迅猛的动力输出。但我依然觉得新凯美瑞的动力总成给我留下很好的印象，原因在于，它的动力输出总是能做到顺滑精致细腻，这样的动力表现很符合凯美瑞车型的定位。