法拉利首款SUV“Prosangue”核心技术，采用轻量化底盘和电控悬架

近日，法拉利在欧洲发布了全新车型“Ferrari Purosangue ”。Prosangue 是法拉利的第一款 4 门 4 座汽车和法拉利的第一款 SUV，核心技术是使用了轻质底盘和最先进的主动悬架。

抗扭刚度提高30%，横梁刚度提高25%

底盘经过了重新设计，下底盘结构完全由高强度铝合金制成，下底盘结构与上车身的结构元件一起形成了一个由铸件连接的封闭截面挤压件的空间框架底盘，承重铝板连接到该底盘上。

尽管比法拉利之前的四人座更大，但底盘更轻。扭转刚度增加了 30%，梁刚度增加了 25%，这是改进 NVH 特性和增加舒适度的基础。

车身外壳材料范围从铝到碳，在关键区域引入高强度钢，并使用结构粘合剂进行机械连接。通过以这种方式组合不同的材料，可以在需要的地方确保最大的强度，同时在不承受负载的地方减轻重量。

碳车顶比铝轻20%

高强度钢用于侧防撞杆、主接头加强筋和 B 柱。由于在设计阶段对细节做了考虑，即使是单个组件也由不同的材料制成。一个例子是后门上的单铰链，固定件采用铸铝，活动件采用热冲压钢。

内置消音材料的单壳碳纤维车顶是全新的。具有与玻璃屋顶相同的刚度，但比隔音铝车顶轻 20%。从人体工程学的角度来看，努力保持轴距紧凑，同时确保尽可能多的上下车空间。

因此，前门的开启角度为 63 度，比其他法拉利车型宽 5 度。后门是电动后铰链式，打开角度为 79 度。

48V电机主动悬挂

新的悬架将电动机驱动与精密滑阀液压阻尼器结合在一个系统中。与自适应主动或半主动系统相比，电动机对阻尼的控制更多，并且可以在更高频率下主动控制车身和轮胎。

法拉利的主动悬挂系统的特点是 TASV 48V 电机执行器在减震器冲程方向上施加力的速度。为此，法拉利联合研发了高功率密度的三相无刷电机。该电机采用无槽定子线圈技术，以最小化直径并最大化功率密度。

主动悬架系统利用安装在前、后、左、右悬架上的加速度计和位置传感器，并与“侧滑控制 (SSC) 8.0”和“6w-CDS 传感器”配合使用。法拉利自己的控制逻辑与 Multimatic 提供的 TASV 阻尼器协同工作，以电子方式控制主动悬架系统的性能元件。

据说这项技术可以最大限度地提高转弯性能。这是因为侧倾刚度在不断变化的同时分布，侧倾中心被主动降低（高达 10 毫米），作用在轮胎上的侧向力以及转向过度和转向不足之间的平衡是有益的。此外，车身运动和轮胎运动均以高频控制，从而抑制滚动和俯仰并吸收不平坦的路面。