美联航又摊上事，半个月内两架飞机在同一机场爆胎

关于美联航，大家的第一印象估计是“打人航空”，而对于经常在中美之间飞行的留学生而言，美联航留给世人最深刻的印象估计是“美联航老虎凳”，不过今天要讲的则是打人航的飞行安全事故。

当地时间6月29日上午，美联航从纽约拉瓜迪亚机场飞往休斯敦的UA2098航班从拉瓜迪亚机场起飞后不久 告液压故障，在起飞不久后紧急绕圈放油。从曼哈顿岛东部的拉瓜迪亚机场飞往曼哈顿西部新泽西州境内的纽约纽瓦克机场，从22l跑道降落。

磨平了的左侧起落架

在降落过程中，机组成功控制飞机，但由于飞机存在一些故障，据称导致飞机发生制动系统问题，飞机一路“踩着风火轮”减速，左侧主起落架爆胎，然后起落架接地，在地面摩擦下最终轮毂磨掉一半，成功降落纽瓦克机场。机上无人死亡，但有13人受伤。

UA2089航线以及为其让路的飞机

此次故障机型终于不是波音而是一架空客的老飞机，此次故障飞机机号为N837UA，是一架A319-100，于2001年从空客德国交付美联航，布局为C8Y120，已经使用了18年。对于一架窄体客机，这个是用年限内已经算是比较长的了，但是在美国各航司普遍使用老飞机的情况下，似乎也算不得什么。

飞机刹车盘

与汽车不同，民航客机的降落减速装置一般由三部分组成，第一部分是与汽车相似的刹车盘，但为了散热一般都是通风盘式刹车盘，而一般家用轿车，尤其是价格较低的私家车更多的还是传统刹车盘。这部分在起落架上，和车辆的刹车方式相同，不过刹车盘效果最好的阶段是在飞机速度已经较低的情况下，飞机刚刚着陆速度较快的时候，主要刹车手段还是反推。

去年首都航空的起落架磨的更“秃”

众所周知，现代涡扇发动机的基本原理说得通俗一点就是“吸气——放屁”，通过向尾部喷射大量高速气流获得动力，而在飞机降落时，发动机会将外壳后退或打开一部分，将发动机的喷气方向导向向前，通过发动机巨大的推力减速。目前“正常”的大涵道比涡扇发动机都是在飞机接地后才打开反推，也就是飞机降落后跑道上大家能听到发动机声音突然增大的原因。但是也有一部分小涵道比发动机可以在空中降落前就打开反推，这主要是在一些老苏系飞机上，如伊尔76、伊尔62等机型。但是需要注意，为保护飞机发动机，当飞机的地面速度下降到80节以下后需要关闭发动机反推。

南航A319降落，注意发动机打开了“花瓣”

第三种手段则类似F1赛车，也就是减速板的使用。虽然大家都希望飞机着陆的时候尽可能平稳，但实际上为了确保飞机降落而不是在地面“拉飘”，波音空客反而建议飞机降落时有一定的下降率，让飞行员能够清楚的感受到“咣当”一下接地。而这个下降率，往往需要用减速板协助调整，通过改变气流把机翼从升力结构变为下压结构，打开减速板之后的飞机机翼更像是F1赛车的扰流板，可以确保把飞机“压”在地面，这一结构在速度很快刚着陆时效果最好。

美联航的A319

目前尚不清楚美联航 告的飞机故障到底因何而起，但其明确宣称刹车系统发生故障，而且飞机遭受了明显的结构损伤，那么这架老飞机是否值得修复，就值得考虑了。而6月17日，同样是美联航，一架波音757-200客机也是发生故障，降落在纽瓦克机场，也是起落架受损，飞机爆胎直接磨轮毂，可能这也是有“邪气”吧。