全新MINI COUNTRYMAN试驾 还是那么MINI

从MINI诞生之日起它就以个性、小巧的样子给人留下了深刻的印象，但在最近几年中MINI的身材变得越来越丰满，尤其是新一代MINI COUNTRYMAN改变异常明显，新车在长度以及轴距上分别增加了200mm以及75mm，这对于一台车长4米的车来说已经非常夸张了，那么问题来了，既然新一代MINI COUNTRYMAN都已经这么大了，那它还是原来小巧灵活的MINI吗？

新一代MINI COUNTRYMAN基于宝马UKL平台所打造，但这并会使新一代COUNTRYMAN发生质的变化，不过相比上一代来说新一代MINI COUNTRYMAN在体型上确实又大了不少，最大的变化就是新车增加了200mm的车长以及75mm的轴距。2.0T车型还分为两个版本，一个是旅行家另一个则是探险家，两个版本最主要的区别就是在外观套件以及配置上，探险家更偏重越野旅行家则更偏重公路。

新一代MINI COUNTRYMAN 2.0T的动力表现就像一只大金毛，庞大的体型看起来会令人觉得很凶，但实际了解它的人却都之后他其实非常的温顺。在节能模式下，新车的油门灵敏度比较低，即便是将油门踩下去一半也不会有非常明显的加速感，但这恰恰证明了它具有很高的宽容度。将驾驶模式调至运动后，此时发动机的表现会有明显的改变，油门踏板此时非常另觅，轻踩后便会是这台2.0T发动机非常的亢奋，而此时伴随着轻微的排气声浪转速表指针依旧攀升到限速的临界值，总之新一代MINI COUNTRYMAN既可以安安静静的做一个美男子又可以瞬间变成一个力量感十足的猛男。

在变速箱的调校上新一代MINI COUNTRYMAN还是一个偏舒适的设计，只要你不直接将油门踩到底，它都不会发生任何的顿挫感。在节能或是均衡模式下，变速箱升档非常积极，此时会感觉变速箱稍稍与一些懒，深踩一些后变速箱并不会有太明显的反应，只有将油门踏板踩过一半之后它才会懒懒的降上一档。在运动模式下变速箱会时时刻刻将发动机转速保持在2000rpm之上，刚刚我们说它是不太愿意降档，现在他是不太愿意升档，如果你的油门稍稍深一些的话，它可能再给你降上一个档。

悬挂部分的设定沿袭了MINI偏运动设定，行驶在铺装路面时清晰的路感通过方向盘以及座椅传到了我的手上以及屁股上，但是它有对路面上较大的颠簸有着不错的过滤，在车内的感受还是比较舒服的，而在通过减速带时车辆底盘的整体感非常强，没有一丝松散的感受

转向部分在节能和运动模式下也是两个不同的状态，在节能模式下方向盘力度较轻，女孩子驾驶也不会有什么太大的问题，而在运动模式下感觉方向盘力度更接近于液压助力方向盘，高速过弯时方向盘的回馈力要明显好于节能模式。

新一代MINI COUNTRYMAN作为目前家族内最大的产品，但它却并没有失去MINI的本性，高速过弯时车辆悬挂会为车身带来非常优秀的侧向支撑，并且即便车厂已经超过了4米，但在弯道内尾部并不会成为累赘，整体非常的好。