苏北运河淮安三号船闸结束首次大修 三位一体“管控养” 多点合力保畅通

“欢迎通过淮安三号船闸，闸室正在泄水，请您带好带活缆绳……”日前，随着“邳航程推601”轮的顺利通过，京杭运河苏北段淮安三号船闸在历经32天的大修后提前3天恢复通航。

此次大修是淮安三号船闸建成15年以来的第一次大修。作为苏北运河上过闸量最大、运行最繁忙的船闸之一，苏北航务管理处通过强化秩序管控、灵活调度闸室，有效保障了淮安三号船闸大修期间的畅通运行。

管：重新划定船舶待闸停泊区

据介绍，苏北航务处将“战线”北延至宿迁泗阳船闸，南伸至扬州邵伯船闸，提前介入管控；并依据“控两头，畅区间”的原则重新划定了位于淮安船闸两侧的船舶待闸停泊区，保障辖区内航道船舶数量在可控范围内。“我们在宝应航道站设置待闸船舶二级管控点，当下行待闸货轮超过1000艘，船队待闸超过80小时时，将对下行船舶进行联动控制；同时，当上行待闸货轮超过600艘，船队待闸超过60小时时，我们也将实施管控，确保在航船舶数量可控。”该负责人表示。

控：调配分工提升闸室利用率

待闸船舶中，既有普通船队，也有驳船、货轮；既有一般的运输船舶，也有危险品运输船舶。如何让各类船舶在及时过闸的同时，又能平衡彼此过闸时间，充分释放闸室的运行潜能？为此，苏北航务处加强运行计划管理、科学调度船舶，让过闸体验变得又快又好。

“船舶过一闸大概需要30分钟，分迎船、接船、指挥进闸、排挡等8个环节。从迎船进闸开始，我们就压缩各个运行步骤衔接的时间，争取每班次多放2至3个闸次。”淮安船闸管理所所长郭哲昊表示，他们不仅加强运行管理，努力提高过闸效率，更将指挥职责落到实处。大修期间，船闸运调指挥中心当班主任需每班次巡岗两次，掌握船闸管理一线信息；同时，指挥中心还安排人员增强现场值班力量，及时反馈闸室的运行状况。

尽管大修导致上下游船舶的待闸时间有所延长，但航道在此期间始终保持畅通。据了解，淮安三号船闸大修期间，一、二号船闸日运行超75闸次，船舶通过量超60万吨，船闸通过量较常态下提高近10%，闸室利用率提高到80%以上。

养：压实责任强化船闸巡检

淮安三号船闸的大修，通航压力就集中在了维持运行的一、二号船闸上，船闸设施在这期间一直维持高负荷运转。对此，苏北航务处及时规范巡查检护，排除运行隐患，使船闸机电设备在此期间始终处于良好状态。

“我们每天对液压泵站、闸阀门等进行多次巡查，及时更换磨损设备，为‘运行一线’提供放心闸。”正在机房内检修机器的老师傅卢顺海说，在船闸机房里机电设备多，各种轰鸣声交织在一起，但他们养成了“一听、二看、三摸”的职业习惯，“‘一听’就是听机器的声音；‘二看’就是看闸门的运转，看线路的接点走向有没有电弧斑和发热现象，机械有没有损伤的痕迹；‘三摸’就是摸设备有没有漏油，有没有震动异常。”

对于一、二号船闸设备故障的排除，苏北航务处也作出了规定。据介绍，遇到故障发生时，养护值班人员需在5分钟内到达现场，及时分析、排除故障，确保不发生超过1小时停航抢修现象；当出现超过15分钟不能独自解决的故障时，则须向养护管理中心主任或值班所长汇 ，并紧急组织抢修。养护管理中心主任接到故障信息后，白天须在5分钟、夜间须在30分钟内到达现场，同时联系相关成员第一时间赶赴现场参与抢修。

据了解，淮安船闸一、二号闸在大修期间共安全运行了2487闸次，放行船队638个，船舶通过量约2046万吨，优良闸次率达到100%。