一个被神话了的安全配置，急需我们正确看待！

在选购车辆时消费者除了注重钢板厚度、防撞钢梁强度以及安全气囊数量等被动安全配置外，还会把ESP作为衡量车辆是否值得购买的一个重要标准。大家似乎认为拥有ESP就绝对安全了，而对于ESP怎么保证行车安全、工作原理是什么并不了解。车叔认为正确认识ESP对于安全行车至关重要，那么今天就带大家深入了解一下ESP的那些事情。

什么是ESP

从狭义的范围来说，ESP特指德国博世公司的车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，简称ESP)。但从广义的角度来说，任何能使汽车车身稳定的电子系统都可用ESP来代指，所以你也就不用纠结为什么宝马的动态稳定控制系统叫DSC，而丰田却叫做VSC了。

ESP主要由控制单元和各类传感器组成，正常工作情况下，ESP系统的各个传感器（方向盘转角、侧向加速度等传感器）会给源源不断给ECU提供信息。当汽车出现侧滑或甩尾征兆时，ECU通过接收到的信息判断汽车是处于转向不足还是转向过度，进而对液压单元传达指令，控制相应车轮的制动力分配。同时ECU还会控制发动机使其减少输出功率，最终达到稳定车辆，避免车辆甩尾及侧滑的效果。

ESP并不适用所有环境

不可否认，ESP是目前最为有效的汽车主动安全配置之一，它可以极大的辅助驾驶员保障车辆的稳定性。但在一些特殊情况下，ESP也会影响汽车的正常工作。

01、当车辆陷入泥地或越野时

当出现陷车和其他越野驾驶情况时，需要适当的车轮打滑来输出动力帮助脱困以及攀爬。这时候ESP避免车轮打滑的特性就帮了倒忙。所以越野驾驶以及陷车的时候，需要关闭ESP。

2、在雪地爬坡打滑时

需要特别说明一下，仅仅是在雪地坡道起步时可能需要短暂关闭ESP，因为这时候车轮的附着力比较低，非常容易发生打滑空转。当有车轮发生打滑空转时ESP会介入，限制发动机动力输出，并且会对空转的车轮加以制动，这样的话反而不利于起步。

3、安装防滑链时

寒冷北方的小伙伴在冬季会给车轮安装防滑链，这时候也需要把ESP关闭。因为在安装了防滑链以后，车轮的转速传感器和横向加速度传感器会失准。这种情况下行车电脑不能准确地判断当下车轮的状态，会导致ESP系统频繁介入或者出现故障代码。

它很重要，但不要迷信它

人们在安全问题上特别容易走极端，这造就了关于“ESP鸡肋论”和“ESP万能论”的争议。诚然，在众多的测试与日常驾驶中，ESP系统挽救了许多面临失控风险的车辆，它的能力不容忽视。但我们也应该看到ESP只是众多安全配置中的一员，包括牵引力控制、电子制动分配、变道辅助、安全带、安全气囊等在内的诸多系统，共同组建了汽车的主、被动安全体系。

正是这些防护措施的通力合作才会对行车安全起到全面防护，而仅仅靠一个ESP是无法达到全面的安全防护。车叔认为任何过度的忽视与吹捧都是不成熟的，请记住“它很重要，但不要迷信它”。

车叔点评：现在越来越多的厂家开始将汽车ESP系统作为卖点来宣传，尤其是当一款车全系标配了ESP时，更会被冠上“良心”的名声。在这庞大的商业宣传攻势下，小小的车身稳定系统似乎被过度神话了。正确看待ESP，它只能作为挽救失误的辅助措施之一，并不能突破物理极限力挽狂澜。所以，安全驾驶才是平安行车的唯一保障。