从800V平台/激光雷达/空气悬架看中国汽车力量的崛起

作为从传统内燃机时代过来的汽车工程从业人员，看到最先进的新能源800V高压平台架构，激光雷达车型在中国落地且即将推广，空气悬架进入中国寻常百姓家，还是感慨良多。

新能源时代，中国普通消费者能第一时间享受国际领先汽车技术。这种现象在10年前是不敢想象的。[其中有中国汽车零部件研发水平的进步，也有中国品牌车型向上突破的成功,更是中国经济腾飞的缩影]。

燃油车时代，中国消费者都是用老车型，阉割技术，阉割配置，差一档技术。

800V系统应用：

2021年，比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车、理想汽车等多家车企已相继发布800V平台架构或规划。

2022年，随着极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、小鹏G9年内交付，2022年正式开启我国800V高压平台架构落地元年。

当前中国汽车市场上，除了2019年发布的保时捷Taycan（百万级轿车），暂无合资品牌引入800V架构。

空气悬架应用：

早先空气悬架在乘用车上，只有合资及外资品牌应用，主要集中于百万级车型，路虎揽胜，宝马X5，卡宴等。新能源时代，中国车企在30万价位即应用单腔空气悬架，有极氪001，岚图，理想L9等，更有小鹏在G9车型上应用双腔空气悬架。

激光雷达应用：

激光雷达由于产业化问题，在乘用车上应用一直比较少。新能源时代，中国车企与中国本土供应商一道，将激光雷达量产后，大量使用。2021年小鹏P5激光雷达版问世。2022年，国内宣布搭载激光雷达的车型已经超过20款，包括蔚来ET7、极狐阿尔法SHI、阿维塔11、小鹏G9、理想L9、智己L7、小米，已上市的理想L9全系搭载禾赛科技的激光雷达。相比之下，国外激光雷达车型没什么音量。

中国的燃油车时代，对应的是中国改革开放到经济腾飞的这段时间。中国汽车工业在那段起步到成熟的时间内，合资品牌占据绝对优势。对中国市场也有很多轻视之处。

车型更新慢一拍：通常合资品牌，尤其是日系品牌车型，率先在美国更新换代，晚一两年甚至更长时间，再将中国车型更新。

车型技术被阉割：奥迪TFSI是指涡轮增压缸内直喷发动机，采用燃油分层燃烧技术。所谓分层喷射是建立在直喷技术上的，简而言之就是在进气行程时先喷一次油，这时候形成的混合气很稀薄，压缩行程时再喷一次油，点燃浓混合气。在国内TFSI只是代表缸内直喷，无分层燃烧技术。据称是国内油品质量的原因。2014年在海外版高尔夫7的EA211 1.4T发动机上，加入了官方称为闭缸技术，车辆匀速行驶时，发动机会自动关闭2个气缸，此时只依靠剩余的2个气缸维持工作，这项技术并没有出现在国产高尔夫7上。据称还是由于对油品质量要求比较高。

车型高端配置被简配：2017年的高尔夫7来说，国产与进口相比少了红外感应 警系统、自动泊车等高科技配置，甚至将独立悬挂换成了扭力梁。同年，国外版雪铁龙C5配置CDC主动液压悬挂系统，底盘阻尼软硬可调。而国产后的C5则变成了普通的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂。

低成本部件大量应用:大众汽车在美国的速腾等车型保留AT变速箱，在中国几乎全系使用成本更低的双离合变速箱，包括驾驶品质一般的干式双离合变速箱。