春运的飞机平安来往，离不开他们昼夜守护

1月28日晚，广州迎来2022年第一股寒潮，路上的行人不禁都裹紧了自己的衣服。但对于正在停机坪上工作的东航技术广东分公司飞机维修车间主任黄大波和他的组员们来说，这只是他们日常工作的“小插曲”。

精益求精，确保每个细小部件功能正常

顾名思义，航前检查指的是一架飞机开始一天的飞行任务前，机务工程师需要对飞机进行的例行检查、勤务和排除故障的工作，没有问题才可以签字放行。短停检查则是指飞机过站时，机务工程师对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。航后工作指的是飞机结束了一天的飞行，准备在机场过夜，在机场过夜前，需要由机务工程师对其进行例行检查、勤务和排除故障等工作。

对于机务工程师而言，白班和晚班的上班时长都为12个小时。白班需要在短停航班中连轴转；晚班虽然在结束航后工作、进行航前工作之间可以休息，但春运期间，最晚一个航班的航后往往要两三点才能结束，而最早的航前检查四点左右就要开始。实际上，能休息的时间也寥寥无几。

航后工作主要包括检查飞机外表、驾驶舱、客舱，工作共约需2个小时。其中，飞机外表主要检查发动机、起落架、飞机外表各零部件是否有损伤或者故障，如果发现损伤和故障要及时进行处理。

以发动机检查为例，孙健需要带上手电筒，检查发动机的每一片叶片是否有损伤、凹陷、弯曲，是否遭遇鸟击。正常航后工作时，每检查一个发动机，需要5-10分钟。而28日当天适逢“冰雪奇缘号”需要进行周检，孙健和组员们在正常的航后工作之外，还需要将发动机外罩抬起，仔细检查发动机的每个细小部件，按压每一个铆钉是否状态正常。

起落架轮胎也是飞机外表检查的内容。每个航后，机务工程师都需要检查轮胎是否有磨损，是否达到可更换的标准，轮胎外表面沟槽有否擦伤或扎伤，有否进异物；而控制起落架收放的液压管、电线、钢索、控制连杆等部件，也必须保证运行正常。

客舱也属于机务工程师航后检查的工作范围。目前，广州将出现本土疫情城市的来穗航班列入重点管控航班，需要消杀之后机务工程师才能进入客舱。“冰雪奇缘号”当天执飞的最后一个航班是上海至广州，孙健和组员们在结束了飞机外表的检查工作之后，又等了等客舱消杀，才进入客舱检查。

客舱检查的内容包括座椅、应急部件、厨房设施、厕所等方面的情况，保证飞行期间旅客的舒适度和安全出行。

驾驶舱也是航后工作的重点。机务工程师在飞机结束一天航班之后，将进入驾驶舱，处理机组反映的故障，进行驾驶舱灯光测试及各种飞机系统功能验证测试，并解决飞行过程中飞机显现的问题。

强力保障，背后是小家的理解与支持

“干这一行，已经习惯了。我们是轮班制，每年排到什么时候上班就是什么时候上班。今年很幸运，赶上了能在家里吃年夜饭，陪陪家里人。虽然第二天早上还要早起上班，不能熬夜守岁，但已经很开心了。”孙健说。

孙健的组员黄志杰新年最大的愿望则是和分隔两地半年多的女朋友见上一面。他说，自己和女友是广西老乡，但是因为工作和疫情原因，已经半年多没能见面了。