三菱混动发展历程之：外来的和尚 与 落魄的三菱

15年前的三菱凭借将近15万辆的销量问鼎中国汽车市场巅峰，近几年三菱仍坚持着15万辆左右的销量，但其它众多品牌却已经直指100万辆。

如今，众多品牌如火如荼投入新能源之际，三菱好像又落后了，其混动貌似只是“外来和尚”。

01 Twin Motor 4WD混动系统

在传统车销量不给力的大背景下，三菱对新能源车的推进好像也不怎么给力。其在中国市场迟迟未推出混动车型。

唯一能拿出来说的，是在欧洲市场销售的混动版欧蓝德，其使用了一套Twin Motor 4WD混动系统，此处的Twin Motor指的是驱动用电机。

Twin Motor 4WD整车布局

详细来看，三菱Twin Motor 4WD混动系统包括位于车辆前部的驱动用电机、发电用电机、功率驱动单元PDU、位于车辆中部的动力电池、维修插口和位于车辆后部的驱动用电机、后电机控制器等。

准确来说，三菱Twin Motor 4WD其实就是一个“前置双电机变速器+P4后置单电机”的混动系统。

之所以说三菱混动核心是“外来和尚”，是因为Twin Motor 4WD系统前置的双电机混动变速器和后置的单电机均不是自己研发和制造的，两者均来自供应商吉凯恩（GKN）。

Twin Motor 4WD前置双电机变速器

Twin Motor 4WD系统中前置的GKN双电机混动变速器内置了发电用电机和驱动用电机，实现了混联式混动的功能。

此款双电机混动变速器齿轮轴和电机轴均采用平行轴布置，轴向尺寸控制的很好。但“成也平行轴，败也平行轴”，整体轴太多，径向尺寸无优势可言。

Twin Motor 4WD后置单电机

Twin Motor 4WD系统中后置的GKN单电机采用同轴设计，此款产品也应用于沃尔沃XC90混动车上。

目前，GKN不仅为国际车型沃尔沃XC90、宝马i8、保时捷918等提供混动系统方案，而且也成为国内多款自主插电混动车型的供应商。

也正是由于GKN等这类“外来和尚”的功劳，众多缺乏混动变速器、电池等核心研发能力的车企同样实现了混动的布局。

02 Twin Motor 4WD工作模式

得益于“前置双电机+后置单电机”，三菱Twin Motor 4WD混动系统可以实现纯电、串联混动、并联混动等多种工作模式。

显然，其工作模式与“前置单电机+后置双电机”的本田SH-AWD混动系统不同。

Twin Motor 4WD前置双电机工作模式

当动力电池组电量充足时，电池提供电力给前后部的驱动用电机分别驱动前后车轮，此时液压离合器断开，发动机和发电用电机均不工作，系统处于纯电动模式。

当动力电池组电量较低时，发动机带动发电用电机为电池充电，电池的电量提供给前后部的驱动用电机分别驱动前后车轮。此时，液压离合器断开，系统处于串联混动模式。

当动力电池组电量极低时，发动机一部分动力带动发电用电机为电池充电，提供电力给前后部的驱动用电机分别驱动前后车轮，另一部分动力直接驱动前轮。此时，液压离合器结合，系统处于并联混动模式。

另外，当动力电池组电量低到设定值原地停车时，液压离合器断开，发动机工作带动发电用电机为电池充电。

03 落魄的三菱

三菱Twin Motor 4WD混动系统完全可以说是一套“外来和尚”的拼凑品，看不出其妄图在混合动力领域的发力。

毕竟，连大股东日产的混动都选择了欧系P2系统。显然，日产混动“差不多精神”无疑渗透到了三菱这里。

着重使用欧系供应商、偏重投资欧美市场、不重视亚洲市场，这多少受了“戈恩标签”影响吧？也难怪日系阵营搞了那么多动作。

但三菱的失败绝非“一日之寒”：自身规划的偏执、研发实力的下滑、全球市场的亏损、油耗造假/材料造假的集中爆发、大量股份被日产收购。

眼看三菱一款款车型停售，眼看三菱意图复活EVO倒卖情怀，三菱迷们多少有些心痛吧？！

“旧力已衰，新力未生”。三菱的落魄，已然是不争的事实。

而如今，大股东日产的日子可以说是很难~很难~很难过，不知道三菱能否趁机寻找破局之策？

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