从汽车发明以来，人们追求汽车舒适度的脚步就从未停下。而汽车舒适度最重要的体现之一就是在于汽车悬挂的升级和调教。今天就和大家聊一聊主动悬挂系统。
什么是主动悬挂系统呢？主动悬挂系统是由电脑控制的一种新型悬挂系统。它能根据车辆上的传感器的数据判断车辆行驶状态，再由车载电脑分析后将指令传输给悬架从而提供合适的悬挂调教，甚至调整车身姿态以适应不同的行驶需求。
而相反被动悬挂就好比蒙着眼走路，无法由路况进行提前调整，那么遇到烂路时就只能听天由命了。但被动悬架也不是毫无优点，目前的有的被动悬架滤震能力已经不错，且质量小，保养成本也低。
那么下面就来聊一聊几家在这方面比较有名的厂商的主动悬架技术吧。
01奔驰
奔驰一直是汽车圈子里的老哥大，这种能提高自己身份的东西自然是不会少的。
2014款奔驰S级就搭载了奔驰顶级悬挂技术，他还有个很魔幻的名字：“魔术车身（Magic Body Control）”。要实现这种调整车身姿态肯定不是易事。奔驰魔毯悬挂系统由多个传感器和执行器组成。传感器由内后视镜后方的前视双目立体摄像头、三轴加速度传感器和车身高度传感器构成。而执行器由弹簧支撑杆、电子控制器和由液压管路、机油泵、冷却器等构成。魔毯系统通过立体摄像头扫描出路况，对不同的路况使得每个车轮的减震效果都可以针对当前的路况做出调整。就好像有一个人告诉你走路的时候哪里要怎么用力，用多少力来应对眼前的路，那走起路来就游刃有余了。比如在转弯和制动时，弹簧的刚度系数会被加强，可以有效的抑制车身重心的转移，保持良好的车身姿态，面对路面起伏则快速抬高弹簧支撑杆中的活塞。此时车身的垂直运动实际被抵消而大幅消减了。
02宝马
作为奔驰强大的竞争对手，宝马和楼上大奔一样，一直在捣鼓此类科技。
这不他家也开发出了魔毯智能空气悬挂系统，和奔驰的魔术车身的原理类似。这个系统可以分析导航信息，驾驶风格摄像头拍下的道路信息，再配合前后轴上的主动稳定器和动态减震控制系统在行驶中不断调整悬架。宝马还拥有先进的电子伺服主动式防倾稳定杆，在加速、减速和弯道时尽量减少车身的震动和侧倾，并且一定程度上可以提高转向的精准性，科技感十足。
03DS
说到主动悬架系统就不得不说“底盘大师”PSA集团，他们可以说是主动悬架的鼻祖了。1955年雪铁龙DS就成为全球第一款装备液压悬挂系统的车型。最新的DS车型采用了PSA的看家本领-第四代主动式液压悬挂系统。它在行驶时会通过搭载在前挡风玻璃正中间的雷达系统实时扫描车辆前方5米的路面信息，雷达会将路况实时传输至行车电脑中，此时行车电脑会根据车辆当前时速、负载状况以及路面状况自动调节悬挂系统高低及软硬程度。除此之外行车电脑也会实时检测驾驶者的驾驶风格，当驾驶者进行激烈驾驶时悬挂也会根据驾驶者意图调整悬挂软硬度。
因为DS的主动悬挂只能调节悬挂的软硬而不是和一些豪华品牌一样能够主动调节车身，难免会被人吐槽太low。但是亮点就也就在这，DS的车型大多是家用代步车而非其他豪华品牌“撑场面“专用的商务用车，这两者之间的价格差距是很大的，虽然没有那么高端，但是舒适还是很有保证的。花少量的钱，享受比豪华商用车差一点的舒适感，何乐而不为呢。
缺点
说了这么多主动悬挂的优点，现在说说他的缺点。
1、高昂的价格劝退了大部分车型，这也是阻碍主动悬挂系统普及的主要因素。
2、系统若失效将带来严重的后果。
3、技术要求高，装置复杂，研发生产和维修保养成本高。
愿有一天主动悬挂不再是富人的专属，而能够走进家家户户，改善大众的驾驶体验~
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