为什么是“布雷德利”？——AMPV选型有感-3

事实上，无论是就AMPV “集成”而非“研发”的采购原则而言，还是从“布雷德利”底盘本身的技术特点角度来讲，美国陆军的选择都是有其合理性的。首先，“布雷德利”是一种足够成熟的装备，能够充分满足“集成”而非“研发”的采购要求，这也是为什么从签订合同到交付首辆预生产型样车，只用了24个月的原因。不过，更为难能可贵的地方在于，“布雷德利”在研制之初在技术上就有一定的超前性，正是这一点决定了基于其底盘的AMPV的方案能够受到美国陆军的青睐，认为其足以满足21世纪20~40年代的战场需求。具体来说，“布雷德利”底盘的技术超前性，主要体现在其静液机械式传动系统上。“布雷德利”底盘采用的HMPT-500静液机械式传动装置集中在1个箱体内，包括输入齿轮组、变速机构、转向装置和控制装置等部件，可与发动机结合一体在车上安装。该传动装置能为18吨重的战斗车辆提供较高的加速性，13.5秒内就能使车辆加速至48千米/小时。其输入齿轮组系1对锥齿轮，其作用是将纵置在车体内的发动机功率输出轴与传动装置输入轴相连接，并传递其功率。HMPT-500静液机械式传动装置的变速机构包括2组液压泵和马达、2个变速行星排、1个差速行星排、2个输出行星排、3个制动器和1个离合器。操纵离合器和制动器可实现挂3个前进档和1个倒档。一档和倒档合并使用1套机构，方向由液压泵和马达的旋转方向确定。挂一档或倒档时，制动两侧的一档/倒档制动器，功率完全以液压传动方式传递。2组液压泵和马达以正方向旋转时，车辆前进，反方向旋转时，车辆倒驶。

即使发动机转速不变化，通过变化液压泵的排量也可以改变液压马达和车辆的速度。挂二、三档时，功率流分为机械和液压两条支路传递，然后在输出行星排汇合，呈液压机械传动工况。差速行星排既参与二、三档的功率传递，又可以使两条履带产生差速，使车辆转向。至于HMPT-500静液机械式传动装置的侧传动装置则与传动装置输出轴相连接，为一级行星减速器。转向是通过改变左右2个液压马达的旋转方向和转速实现的。因为液压马达转速可以进行无级调节，所以车辆可以进行无级转向。挂一档或倒档时，车辆可进行一侧履带前进、另一侧履带倒退的原位转向，也可以进行制动一侧履带的、转向半径为二分之一履带中心距的原地转向，还可以进行一侧履带速度快、另一侧履带速度慢的缓转向。挂二、三档时，能进行缓转向，操作方法与一档/倒档缓转向一样，部分地制动一侧制动器。通过连续地改变差动速度得到转向半径从该档最小规定转向半径值(液压泵排量最大时)至转向半径无穷大(直线行驶)的无级变化。HMPT-500静液机械式传动装置采用电控液压自动操纵，以电测法测出发动机负荷(油门踏板位置)、发动机转速和车速等参数，按一定顺序通过操纵液压件实现换档。每个液压泵和马达可传递的最大功率为382千瓦(520马力)。每个液压泵的液压缸体带有9个球型活塞，缸体支撑在有进出油口的固定轴上，同时安装在可以活动的油泵座圈内。座圈相对于缸体的偏心度决定着液压泵的排量。因为液压马达的排量固定，通过改变液压泵的排量来改变液压马达的转速，达到改变车速和行驶方向的目的。

突出强调“布雷德利”静液机械式传动系统的技术先进性和超前性并不是没有原因的。传统的履带式车辆传动系统，包括液力机械在内的传动装置功率密度不高，即使最先进的水平，也只有400~500KW/T，而静液传动所用的泵马达元件的功率密度高达3000KW/T，甚至更高，再加上采用静液机械无级变速系统之后，结构极为简单，这样就可以大幅度减轻传动装置的质量，提高了车辆的功率密度。同时，静液驱动泵马达布置灵活，可方便地适应发动机的纵置和横置，使得动力舱布置灵活，减小动力舱体积，显著扩大乘员空间，明显地增加了车辆的可拓展性。概括来讲，静液机械式传动系统具有传动效率高、体积小、质量轻，同等功率要比机械传动变速装置质量减轻30%~70%，体积更小；可以实现无级变速并且变速范围大，最大范围可达1:100，可以实现微动；安装布局灵活，易于改变传动系形态，可供更合理布局，扩大功能，减小外形尺寸；可以利用液压传动系统实现制动；操作简单，驾驶员劳动强度低。事实上，尽管HMPT-500的研制始于1972年，但由于技术起点高，至今仍是世界上最为先进的高速重型履带式车辆综合传动系统。而作为迄今世界上唯一采用静液机械传动系统的量产型履带式装甲车辆，已经过37年时间考验的“布雷德利”底盘也因此有着技术性能和可拓展性的双重优势。为什么“去掉了炮塔的‘布雷德利 ’”能够成为AMPV的中标方案？为什么“去掉了炮塔的‘ 布雷德利’”能够成为M113的接替者？答案已不言自明。