1937年11月，重庆成为陪都。艰难的抗日战争，进入“大后方时期”。四川，成了“抗战大后方”。
在整个抗战中，无论人力、物力、财力，川人可谓从不负国：有30万四川儿郎出川抗战，26万人血洒疆场，300万壮丁开赴前线。在后方，四川民众勒紧裤腰带，加紧耕作、生产、建设，为前线贡献力量。根据统计，在全面抗战爆发后，四川负担了战时国家财政总支出的30%。其中，修筑机场和公路的民众做出了重要贡献。
壮士出川，为国而战
1937年至1944年5月，有90万四川民工参与战时工程建设，其中包括33处飞机场。最著名的包括凤凰山机场、双流机场、广汉机场、温江黄田坝机场等。仅1943年12月至1944年5月，半年时间里全川有55万余民工投身军用机场修筑，时间紧，任务重，艰苦程度不亚于战场。
那么，为何要在四川地区大修机场呢？这与太平洋战争的爆发紧密相关。
珍珠港事件爆发后，美国大量军备物资援华，其中包括不少飞机。为了让美国飞机能够从四川起飞，轰炸沦陷区和日本本土，重庆方面决定自成都一带划定区域，修建一批轰炸机、战斗机机场。
当年12月，四川在成都召开29个县长参加的紧急会议，宣布在成都一带修建4个轰炸机机场，扩建、新建5个战斗机机场。这29个县要组织55万名民夫完成这项任务，所有修建任务必须在次年5月底以前竣工。
抗日战争时期，四川作为我国大后方，为军工产业做出重大贡献
如今的双流机场示意图，其前身凝聚着万万千千民夫的血汗
在下达工程任务后的数天内，数万名民工推着架子车以及川西特有的“鸡公车”，背着简陋的行李，挑着撮箕箩筐，如一股股洪流涌向各个工地。其中，拖家带口者不在少数。1944年的春节，这些民工便是在工地上度过的。
在美军支援的飞机中，最先进的莫过于绰号“超级空中堡垒”的B-29远程重型轰炸机。它能以500公里的时速，在上万米高空携带近4吨的航弹飞行6000公里。为了能让“超级空中堡垒”起飞，对机场的要求非常高，主跑道长度必须达到2600米，宽60米，厚1米，建设工序多，任务十分艰巨。
要修建B-29的机场，首先要将预定场地挖土见底，经多次碾压，用富有黏性的黄泥搅拌调浆，与鹅卵石河沙混并，分层液压，厚4公分。其次用大鹅卵石直立排于路基，分三层：第一层为大鹅卵石，二、三层同上，每层都必须灌上富有黏性的黄泥浆，厚5公分；最后以碎石、河沙、水泥混合搅匀，层层浇铸滚轧，厚1厘米。
由于缺乏机械设备，民工们使用的碾压工具十分简陋：几吨乃至十几吨重的水泥滚，在两段套上竹牵绳，数百名民工拉着碾压，使地基结实。由于民工对拉水泥滚子技术掌握不一，常发生滚子压死人的事故。就拿修桑园机场来说，曾经发生一起压死13名民工的事故。
除此之外，航空燃料仓库、弹药库、飞机库、塔台，发动机整备所、营房……一切军用、生活设施都得一应俱全。
修筑双流机场的四川民工
【四川地区的“鸡公车”，至今民间仍在使用。当年修筑机场所需的工程原料如鹅卵石、沙石等，就是靠这种简陋的工具一躺躺运来】
在繁重而紧急的施工中，四川民夫经受了今人无法想象的艰苦。每名劳工每日工作时长达12小时。食，往往吃最简单的食物；住，只有漏雨漏风的工棚；医，许多人因劳累、受伤、营养不良而患病、死亡。光一个简阳县，就有数百人在施工中死亡。
即便如此，四川民夫任劳任怨，用磨满老茧的双手以及最原始简陋的工具，用半年时间修建了机场，供世界上最先进的轰炸机起飞。
1944年6月16日，首批B-29轰炸机群自成都周边机场起飞，轰炸日本的钢铁中心——八幡市。这是美军军机首次自中国机场空袭日本，也是当时往返最远的轰炸行动。
可以说，是四川民工托举这些战机，对日本进行了有力的轰炸。川人的功绩伟哉！
自四川机场升空，准备轰炸日本的美军B-29轰炸机
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