关于Man M&w ME-B 机型气缸油注油器故障一例分析

机型介绍：

Main Engine TYPE：6S46ME-B8.5 MAKER：STX HEAVY INDUSTRIES CO;LTD

在老轨交接班备忘录里提到以前汽缸油注油器控制电磁阀出现过故障，实际上该轮自2018年12月份投入运营以来，已经发生过2次，库房还有拆下的旧件。先就此次故障发生、解决过程做一下分析总结。

第一次故障 警发生在5月30号，当时船舶在有上海至名古屋航行，当时大管加车到115转冲透平，在115转运转了一会儿，忽然MOP 警然后就降速了，然后大管检查四缸注油器，老轨在查 警及MOP故障信息，主要 警如下：

从 警指示上看是由于气缸油注油反馈失败，主机slow down。关于气缸油注油反馈失败 警信息，说明书有以下说明：

主要是气缸油注油器活塞不动作；

主要原因有：注油器先导阀故障；注油器内部故障；线圈做做动信号失败；反馈senor故障；液压油没有压力。

在注油器的LED灯闪烁，故障说明是注油器电磁阀故障，信号丢失，反馈传感器故障。根据交班备注说明判断，注油器内部故障概率较低。由于115转震动较大，老轨让老电检查了四缸注油器接线是否有松动现象，故障现象发生十几秒就正常了，感觉是注油器偶尔卡死，或是震动引起的信号丢失可能是故障原因。重新加速，主机运转正常，老轨让大管找去年新申请的两个备用电磁阀，准备再出现故障时候及时更换。

6月3号，仙台开航，刚加速到108转，主机4缸第二次 警降速，现象和5月30号故障现象一样，复位正常后加速到九十多转继续出来SLOW DOWN 警。

因为前面风浪较大，且船货少，和船长商量先慢车，被侧推，东西准备好了尽快换上备用电磁阀，因为位置不好，估计换一次半小时。拆解后发现电磁阀和备用的不一样，铭牌里控制通道油路也不一样，我先和上次休假的大管咨询以前船上旧的电磁阀是否解体，是否能用，然后向机务咨询此电磁阀是供错了还是改进型号。新电磁阀不能用，因为旧电磁阀是和电磁阀整体更换的，旧电磁阀可能还能用，我就找旧的电磁阀还上后，手动注油，正常。主机加速过程继续出现注油器slow down 警，咨询工程师，他建议重启一下4缸CCU，用螺丝刀顶住电磁阀看是否有动作。手动注油，检查正常。然后对调1,4两个缸的电磁阀，以确定是电磁阀故障还是注油器本体卡阻。在互换的过程中，解体了4缸的电磁阀，解体后发现阀芯有O-ring损坏，没有备件，临时借用O-RING套盒中规格相似的更换作为临时措施。电磁阀阀芯，内部通道清洗用空气吹干净后装复，启动主机运转恢复正常。然后我们把另一个船上的旧电磁阀也同样处理，留作备用。

阀芯O-Ring断裂图片

故障处理过程思考

1 该轮老轨对故障判断思路准确，同时提醒在交接班时把船舶以前发生故障最好列入交接记录，便于后续接班人员参考。

2 备件供船后要及时对比，虽然都是原厂件，但是采购供应商有时不专业造成供货错误，以这次为例分析：

原件是2位3通方向阀

装机件是一个二位三通方向阀，供船备件是二位四通阀，工作原理完全不同。装机件原理是在阀芯右移，工作油口A与回油口连通，进油口P截止；阀芯左移时，进油口p 与A连通，回油口截止，采用截止主要原因是油腔内保持较高的压力，下次工作时节省蓄压时间，尤其是对工作频率较高而且控制较为准确的场合使用。

3. 船舶个性化与共性做到区别对待。在此期间咨询专业工程师，他们认为电磁阀故障可能性较低，更多考虑了机械方面和CCU等方面原因，实际上该轮以前发生过此故障，应该是该轮个性问题。后续追踪该轮是发生在具体的几个缸还是随机发生的，发生时负荷区域都是要考虑的方向。