美军轰炸机遭遇天谴？一阵白光巨响，垂尾被撕开人类大小破洞

其实就拿遭雷劈这事来说吧，由于飞机飞行过程中会与空气产生摩擦，并产生静电电荷。并且这些电荷会集中到飞机外表比较尖顶、薄等边缘区域，越积越多，嘿嘿，为了避免自己变成会飞的电磁炉和三星电池，现代飞机在表面外型尖端部分都会装有放电刷，放电刷尾端部有个金属针，和避雷针原理相似，用于释放多余电荷，战斗机还会给雷达罩这个电磁波释放大户安装上防雷条。另外战斗机、客机在制造时都会考虑在蒙皮上增加导电材料，来形成“法拉第笼”，屏蔽电流以保护机体内部的电子系统和人员。所以普通雷击对于飞行安全来说，影响不大，只是看着吓人罢了。

可尽管如此，遭遇雷击而造成的事故却也是存在的。2017年12月19日，一架隶属美国空军第307轰炸机联队第93中队的B52战略轰炸机，在巴克斯戴尔空军基地降落时遭遇了雷击。机组成员只听到了舱外一声巨响，在事后的检查中，地勤人员在这架B52的垂尾上发现了一个约成年人大小的破洞，看形状应该不是小兵兵的尺寸，而是被雷电击穿的。由于破损过于严重，这架B52的垂尾已经无法修复，只能从飞机坟场中挑了个退役B52的屁股给它换上了。而在上世纪80年代，美军的一架F16战机在遭遇雷击后便与塔台失联，最后，搜索队找到了这架战机烧焦的残骸，经调查，这架F16坠毁的原因就是因为闪电引爆了战机油箱中挥发的燃油蒸汽，直接干掉了F16的液压与动力系统。

当然，飞行器在空中遭遇雷击虽然惊险刺激，但毕竟几率有限，平均下来也就每年1到2次。这飞行员要是想在天上被雷劈一次，其实真比摇号买车还难。

而对于现代各国空军而言，其实最郁闷的问题并不只局限于避免升空被雷劈，还要面对暴风、雨雪、雾霾、低空风切、铅直气流和大气湍流等各种复杂的气象环境，毕竟现实中的战机与游戏不同，不可能跟我玩《空战争锋》时候，只要匹配完成，就可以开着歼20无视一切气象条件虐菜。各种天候条件都会成为“飞机杀手”，像暴雨和低空风切变会影响飞机起降时的方向操纵和制动能力。发动机在飞行的过程中一旦吸入了过量的雨水很可能会造成发动机在空中停车的现象，。而风、空气密度、垂直气流和大气湍流会影响导弹的射程和命中精度，大气对波的折射和衰减作用，可使光学和无线电遥控系统产生测定误差，潮湿高温低温会影响装备保养。至于碰上十米之外人狗不分的雾霾，相信遇到过民航大面积延误的朋友们都是懂的。毕竟不是所有飞行员都是俄航的，也不是所有飞机靠划划屏幕就可以自由飞翔。稍有差错，你连跪谢机长不杀之恩的机会都没有。

即便是目前各国空军普遍提及的“全天候作战能力”，也是要看具体情况的，全天候作战主要分为四种气象条件下的升空作战；一、昼间简单气象飞行——比如闪瞎眼的大晴天；二、昼间复杂气象飞行；三、夜间简单气象飞行；四、夜间复杂气象飞行。其中难度最高的便是昼间夜间复杂气象飞行。在这种环境中，飞行员可能会同时或交替遇上强风、暴雨、雷暴、大雾等多种情况。比如雨和冷空气在不可描述，那飞机穿过该区域时，附着在机身上的雨水便会快速凝冻，形成积冰，破坏机体的气动外形和飞控能力。严重的甚至可能让飞机失控坠毁。小兵兵记得自己小学学过一篇叫《一个降落伞包》的课文，不知大家还有印象没，周总理带着叶挺将军的女儿小杨眉去重庆，飞机在飞跃秦岭时就突然结冰差点失事。

因此说，无论是空军还是民航，在执行飞行任务时都是十分谨慎的。除了前面咱们说飞行器本身的一些硬件防范，很重要的还在于，执行飞行任务时的路线规划与判断。尽可能减少穿越云层，以避免一头扎进雷暴云、积雨云等环境造成不必要的麻烦。

但有些时候，恶劣气象条件不仅会影响战机出勤，也可能会空中行动带来意想不到的掩护。雷雨天气下，敌方的防空雷达会因为水粒的吸收，引起电波衰减，水滴半径越大，衰减越严重，同时，由于雨滴存在散射作用，会严重干扰雷达回波，在雷雨天气中，雷达屏幕中杂波明显增大，从而加大了对空中目标的辨识困难度。也正因如此，利用复杂气象条件保证战机隐蔽接近目标，也成为了许多国家空军的重点训练科目。2017年9月15日，南部战区的轰6K编队冒雨起飞，开展远海训练，目的就是训练轰6K在复杂气象环境下的远程精确打击能力。而在我军航空兵部队中，这类复杂气象条件下的飞行、攻击训练也在近年来成为常态。