重型直升机的“大心脏”，AI-136T重型涡轴发动机，航展高调亮相

9月18日，第十八届北京航展开幕，一款大家伙惊艳吸引了众多航空爱好者的眼球，那就是马达西奇公司最新的研制成果：AI-136T重型涡轴发动机。

本次北京航展展出的D-136T重型涡轴发动机

AI-136T发动机的研制历程也是凝结了几代航空人的心血。首先，它的前身D-136涡轴发动机是苏联伊夫琴科-前进设计局在1982年研制成功的双转子、自由涡轮式涡轴发动机，是迄今为止功率最大的直升机动力装置，最大功率达到8460千瓦。

根据米-26双发重型直升机动力装置的需求，1972-1982年，伊夫琴科-前进设计局以D-36发动机结构为基础研制了D-136涡轴发动机，并在位于乌克兰扎波罗热的“动力沙皇”马达西奇公司投入批量生产。据统计，到2001年，马达西奇公司共为米-26直升机提供了600多台D-136发动机。米-26直升机产量超过了280架，还有少量米-26直升机出口到世界各国。

本次天骄航空与马达西奇的联合展台

D-136发动机采用单元体结构、低排放燃烧室和机械液压式燃油控制系统。由10个单元体组成，除主单元体外，每个单元体均可在发动机安装状态下单独拆换而不会影响临近的单元体。燃气发生器分为5个单元体，与D-36发动机基本相同。D-136发动机由7级轴流式高压压气机、直流环形燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、动力涡轮和空气涡轮起动机组成。D-136发动机由于采用单元体结构，部分单元体有故障诊断设备，发动机维修工作量较少，该发动机具有高可靠性、长寿命、高经济性和良好的维修性等特点。

2019年，马达西奇公司在D-136的基础上研制成功的AI-136T涡轴发动机，最大起飞功率可达10000马力，更刷新了涡轴发动机最大功率的世界纪录，成为了重型直升机的一颗强大心脏。

重型涡轴发动机难度系数9.0

因技术难度较大，目前世界上重型直升机的大心脏仅有美国的几家公司和乌克兰马达西奇公司生产的几个型号。美国的CH-47“支奴干”运输机配装了两台T55系列发动机，单台发动机功率2650马力，CH-47A可坐33名全副武装的士兵，载货时可装2720千克货物，机腹挂钩可吊挂近6吨货物，但吊挂货物运输会极大缩短航程。CH-53E“超级种马”是美国军方现役最大的直升机，配装2台T64系列发动机，单台发动机功率3920马力，可满载37名全副武装的士兵，最大起飞重量33300千克。苏联研制的米-26是当今世界上载重量最大的直升机，得益于D-136涡轴发动机这颗强大的心脏，曾创造以50吨载荷爬升至2000米高空的纪录。米-26直升机的内载和外挂重量均可达20吨，与美国C-130战术运输机运载能力相当。

本次北京航展展出的D-136T重型涡轴发动机

重型涡轴发动机技术难点在于：

1、耗油率及经济性

航空发动机外号“油老虎”，重型涡轴发动机更是如此。因此，发动机的耗油率决定着直升机的经济性，这会直接影响飞机的飞行效率。在保持功率不降低的前提下，将耗油率控制在合理范围内，是一个世界性难题。

2、新材料的需求

大功率涡轴发动机的燃烧室出口燃气温度达到了1600～1800K，同时，还要求发动机重量轻、工作可靠，因此，对发动机材料和结构工艺提出了很高的要求。

3、大功率的要求

重型直升机普遍担负着运载重型货物的任务，起飞重量普遍大于20吨，因此对发动机的功率输出提出了直接的要求。

天骄航空董事长王靖参加本次航展，并与马达西奇市场总监希尔克夫合影

4、发动机可靠性的需求

重型涡轴发动机不光在功率、材料、耗油率等方面要求苛刻，对发动机可靠性也是提出了要求。一型发动机需要经过上百万小时的工作，发动机性能才能得到充分考核和验证。

强大的心脏驱动重型直升机翱翔

强大的心脏，驱动着强大的钢铁巨兽。重型直升机的作用在现如今应用到各个领域。比如在1999年10月，一块重达25吨的巨型猛犸象冰块被发现，但运输不易，米-26直升机承担了运输任务，可靠地运送这个巨大冰块至目的地。2007年6月，希腊发生特大森林火灾，包括6架米-26直升机在内的十余架飞机参与灭火救援，贡献巨大。由于重型直升机具有内载与外挂量大、运输效率高等诸多方面的优点，能胜任多种特殊工作。在民用领域，重型直升机在基础建设和应急救援等领域的地位更是举足轻重，可用于医疗救护、抢险救灾、森林灭火、基础建设。

天骄航空董事长王靖与马达西奇市场总监希尔克夫

重型直升机是国防和国民经济建设不可或缺的战略装备，同时它在重大自然灾害抢险救援中起着举足轻重的作用。在灾难面前，人类或许是无力的，但重型直升机的出现让人们在绝望中看到了新的希望。