引擎黑科技！一分钟让你见识可变气门正时的核心科技

文|何胤儒

不用B哥多说，大家也知道本田的引擎技术十分强大，通过广为流传的“一日本田，终身本田”这句话就可看出其在国人心中的地位。如果你是名本田粉抑或不是，那你是否清楚其是什么原理？

引擎技术向来是各大车企最为核心的技术之一，而一直以来，动力强劲与经济省油是熊掌不可兼得的。直到1989年4月，本田朝着兼顾动力与燃油经济性的梦想，发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统（英文全称Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），该项技术被誉为“可变气门发动机的代名词”，并在本田Integra XSi车型上实现了量产车的首次应用。

而可变气门又是什么意思呢？简单来讲，就是在传统进气凸轮实现一种固定气门开启大小的基础上，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机与开启大小的状态，从而既满足在低转速下的燃油经济性，又满足了高转速下的动力需求。看似十分简单的方法，却让VTEC有着如此惊人的动力表现，造就了一个又一个传奇。

通常，转速低于3500rpm时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气；转速超过3500rpm时，液压系伺服系统接到发动机中央控制器ECU指令，对摇臂内机油加压，压力机油推动定时柱塞移动，使得同步柱塞将高速摇臂与主副摇臂刚性连接，此时低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，并不参与工作，从而4支活塞共同工作，以适应高速运转。

但如今再说可变正时技术就是VTEC技术也不精确了，本田逐步引入了一系列经过商标注册的新名词。像VTC、VCM、VALVE IDLING等。虽VTEC的潜能已经被压榨的差不多，但是我相信工程师们依然从未停步，不断地完善并改造使其成为无人可敌的终极VTEC。

B哥有话说：每一款黑科技都有其局限性，不外乎VTEC，因此本田工程师推出了与VTEC相关的组合技术以弥补其不足之处。