这台10来万的美系车，差点干掉“神车”朗逸

去年10月中旬，别克新款英朗上市，外观有所调整，全面换装1.0T/1.3T发动机。此后，虽然我们还能经常在街上看到直瀑式前格栅的老英朗，但其实这款搭载着1.5L/1.4T发动机的“老家伙”已经退出了别克的历史舞台了。

此前，老英朗的月销量还是比较稳的，一般能破3万甚至冲击4万，销量榜排名也比较可观。要知道，在去年的6/7/8月，英朗可是轿车月销量排行榜的三连冠。有意思的是，现款英朗上市后，前三月销量还能保持在3万以上，今年1月能看出有颓势。随着时间推移，颓势越发明显，最终在5月份，跌至月销量榜第16名，月销量仅有14520辆，颇有种英雄失意的感觉。

老款英朗

诚然相对国产SUV的火热，国产轿车不温不火，在轿车阵营一直是合资品牌独大。而其中紧凑级的日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等更是出类拔萃。当年的英朗也就是我们现在说的老英朗，特别是17年款以及往前两三年的年款，在出类拔萃的车型里面还是有一席之地的。

轩逸、卡罗拉、朗逸等车型都有某些共同的优点，譬如空间在同级上游水平，此外轩逸座椅更舒服、卡罗拉更皮实、朗逸德系品质的行驶质感更好。英朗能有好的站位，首先作为家用紧凑级车型，空间够用。在颜值上，英朗除了年轻范外还有着美系车的大气。相信更多买英朗的车主，更为满意的是英朗的让利幅度，同等配置情况下普遍能有两三万的优惠。综合而言，虽然英朗与轩逸、卡罗拉、朗逸等价位相仿，实质在同等配置水平下，优惠后的终端价格更低，相较便宜几千甚至一两万，对于买一辆十来万车型的消费者来说，这优惠相当有诱惑力。

现款英朗

来到现款英朗，换上全新的飞翼式前脸，有认为前脸更年轻更精致的，也有认为丢失了直瀑式前格栅那种美式大气。毕竟现在车企动不动就搞“家族式”设计，这样的换脸好还是不好那就两说了。

现款英朗

至于全系换装三缸涡轮增压发动机，相信则是成为流失客户的最主要原因。三缸机普遍存在噪音、振动比四缸机更大的情况，过去多年来，消费者绝大多数接触的都是四缸机，导致情感上其实对四缸机更为信任而对三缸机有抵触。从销量榜我们看到，换装三缸机的现款英朗，在新上市前几个月销量还是不错的，可以看出消费者还是尝试接受三缸机。然后销量慢慢下挫，很可能是新用户在用车过程中体验到或是印证了三缸机的一些不足，进而给英朗的一些潜在消费者带来消极影响。

另外，现款英朗相较于老款，给消费者带来了简配的形象。虽然没有把新老英朗的全系车型拿来对比，但就现款英朗的1.3T顶配车型来说，发动机盖用的是普通撑杆，而老款英朗中配用的是液压撑杆（低配车型尚未验证），这不是简配是什么？事实是，在成本几乎不变的情况下，英朗全系标配了车载电话/蓝牙，必然要在其他一些地方节约成本。然而消费者不计较你多给了什么，只在意你少给了什么，这样简配的形象一旦树立并被传播，所带来的负面影响确实会拉低销量。

现款英朗

虽然现款英朗换脸、换发动机、“简配”，但我们也不能偏激地全盘否认。毕竟新面孔的精致也是让很多人喜欢的；“简配”也是较为偏激的解读，事实是相信大多数人会承认，车载电话/蓝牙比发动机盖液压撑杆来得更实用；至于争议更大的三缸机，就动力、能耗综合而言也比老英朗的四缸机更符合环保要求，车内感受到的噪音、振动也不至于那么让人不能接受。

这么说来，现款英朗销量每况越下也只是消费者对车型的误解。对“三缸英朗”的偏见已然形成，短期内英朗想要把销量重新突破到月榜单的前列则不太现实了。不过我们也不能否认英朗确实有很多目前竞品无法取代的亮点，再冲击榜单回到前排还是很有潜力的。至于接下来会不会借助“让利”加快回血进程，我们拭目以待。