民航局暂停波音737-8适航认证，如果它们再也飞不起来了，咋整？

在3月11日中国民航局率先停飞波音737-8之后，3月21日民航局再次发布明传电文，宣布暂停波音737-8飞机的适航认证，这就意味着这款飞机想要在中国重新飞起来将变得更加困难。

那么，如果波音公司总也改进不好737MAX8飞机了，或者其他型号又出问题进一步影响了波音飞机在中国的声望，这些737MAX8飞机永远也飞不起来了之后，应该怎么处理呢？总不能让他们总在停机坪上占地位不干活吧？

波音-737-8取消适航认证，如果永远不让飞了，这些飞机其实可以转给让飞的国家，按二手机的价格，便宜卖了。这时候的波音飞机，就不是动不动就几亿美元的贵族机了，它们剩下的只有残值。实在所有国家都停飞，只能按拆件了，拆件供目前可以用的737型号修飞机用。只是不知道，破败之后的波音-737-8，还有心情在丛中笑吗？全球永远停飞不太可能，估计波音以后还是能笑出声来，在与空客的竞争中再次占领销量制高点。

美国空军对于退役飞机处理有个戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场，那里的飞机堆积如山，很是壮观。这些飞机就是永久停飞了，除非世界大战，这些飞机永远飞不起来了。其实，对于中国军用民用飞机产业和运营业而言，也应该建设一个飞机坟场，把退役飞机、有问题的类似波音737-8这些的停飞机，统一存放到坟场，盘他。

在中国目前还没有飞机坟场的情况下，军迷们对于美军的飞机坟场更加向往。那么，在 络百科之外，飞机坟场还有哪些趣闻呢？美军的飞机坟场里有个第309航空航天维护与再生大队，下属第577物资回收中队，编制有约有40名“零部件摘除技师”，常年负责对各种飞机进行拆卸作业，这些技师都经验丰富，许多人是从一线部队退役下来，对所操作的机型拥有丰富的经验，而且多数人有20～40年的飞机维护经验，能胜任几种不同机型的拆卸工作，对于这些退役的老爷机而言，也是两个大字，盘他。

现役部队的技师大多只接触过一两种机型，但AMARG的技师一般都要熟悉6～7种不同的机型。有时，AMARG的技师还要负责修复不堪使用的零部件，最大限度满足部队的部件维修需求。第577物资回收中队平均每天要拆卸约35～38个零部件，满足约100份的零部件申请需求。中队最忙的时候是在假期前，各空军基地的维修技师都想在放假前“清空屏幕”，修好所有停飞的飞机。

申请表中也经常会有对零部件进行测试的要求，大队有能力进行裂纹和结构缺陷检查，他们把零部件浸泡在一种荧光染料中，在用紫外线灯检查，有裂纹的地方就会显现出来。检查完毕的零部件一般能在2～3天内向部队发货，急件一般使用商业快递服务发货。如果目的地在战区没有商业运输服务的话，就通过前往该基地的军方运输机或加油机运输。

第309航空航天维护与再生大队有专门的包装分队负责零部件的包装、装箱、发货事宜，时刻都有成堆的箱子在等待皮卡来运走，副翼、前缘襟翼、螺旋桨等大型零部件要固定在托盘上运输，并覆盖上收缩膜或者其他保护材料。坟场的飞机在贡献出所有所需的零部件，而且不需要被作为文物或因其他目的进行保留的话，就要进行非军事化处理了，AMARG下辖的第578储存与处置中队非军事化分部负责此项工作。

非军事化的第一步是拆除所有危险品，包括石棉、化学品、铍、放射性物质、气体、贫铀。比如A－10攻击机使用了贫铀装甲，C－130的装甲中的铅也是有害物质，在处理这些材料时工作人员要佩戴防护装备。危险品拆除之后，怀特－帕特森空军基地的一位管理人员决定将危险品运到哪座联邦设施进行处理或深埋。AMARG曾根据美国战略物资回收和再利用计划拆卸飞机上的物资，例如高价值的钛合金，但是这样做的劳动成本太高，国防后勤局现在改由废品回收商处理。

飞机机身完成非军事化处理后，第578中队会签署认证书表示所有已知危险品都被拆除，然后拆解人员会迅速行动，使用被称为“巨颚”的巨型液压钳销毁飞机，一架体积庞大的C－5“银河”运输机可在2～3天内被分解成碎片。如果某架飞机有一些辉煌的历史，或是有值得观赏的机鼻艺术的话，非军事化处理人员也会建议博物馆保留全部或部分机体，把飞机制作成博物馆展品或飞机纪念碑。由于飞机一直在不停出货，或是拆解成碎片或融化成金属，戴维斯－蒙森空军基地飞机坟场的空间还是充足的，无需扩大面积。