车壹条

要不是一纸公告，大家或许以为长安和PSA已经放弃了未来。

文｜欢脱兔

6月10日，在没有丝毫征兆的情况下，长安汽车以公告形式对外发布了与PSA对双方合资公司的增资计划。具体内容是，长安汽车与PSA集团计划对长安PSA进行等额增资，双方注资总额为36亿元人民币。

双方签署战略合作协议的具体内容简单来说有两点：一是不放弃DS项目，继续推进，加大资金和技术投入，从2018年开始每年力争投放一款新车；二是以深圳工厂为基点进行全球化拓展。

先不论这份协议的内容对DS的意义有多大，单是在时间节点看，行事诡异的PSA为何要在此时选择与长安加强合作，对外公开双方增资的消息，让人匪夷所思。

圈里人都知道，神龙正面临严峻的局势，最近情况危急，销量一跌再跌，上周刚进行了重要的人事调整。在这件事情上，没有看到PSA的表态和动作，原来这段时间法国人正在和长安秘密洽谈。

但令大家想不明白的是，神龙才是PSA在华的业绩重点，DS再重要，神龙不翻盘，PSA想在中国市场进入主流也是比登天还难。在这种情况下，PSA的态度不明、举措不多，一会儿收购欧宝，一会儿与吉利争抢宝腾，现在又拿出了18亿给长安……PSA的葫芦里到底卖得什么药？

《车壹条》倒不是替东风抱不平，只是觉得PSA的行事方式太过诡异。7年前，在与东风波澜不惊的漫长婚后生活中，PSA悄悄与长安联络，意图再建一个合资公司。这个想法对在商言商的跨国车企来说也可以理解，但让人想不通的是，这个合资公司引入的是一个知名度并不高的法系豪华车DS项目，而选择的合资对象长安汽车在经营豪华车这件事上，经验是零。当初，东风听闻后意欲在此项目上与长安展开争夺，现在回过头来看，不知东风会不会暗自庆幸当初PSA没有选择它。

从过往的经验来看，在中国建立汽车合资公司是需要有资本的，这里的“资本”一方面是指“钱”，另一方面是指要有市场能广泛接受的汽车产品。

长安PSA项目成立之初的想法，是建立在前PSA总裁瓦兰激进扩张的计划之上的。彼时，中国是PSA继欧洲市场之外，全球销量最高的海外市场。瓦兰希望在2015年，PSA能在中国汽车市场获得8%的市场份额，以提升PSA的全球业绩收入，而长安PSA项目在其中承担了3%的市场份额。

可惜，瓦兰的这一设想到现在PSA都没实现，反而离目标越来越远，除了神龙汽车销量持续下滑外，长安PSA年产能20万辆的深圳工厂，现在的产能利用率也就接近10%。为了避免上市公司业绩受拖累，长安汽车至今都没把长安PSA的业绩合并到财务 表里。

就是这样一个项目，现在长安和PSA还在坚持一定要把DS做好，毕竟当初84亿元的投资项目不能说黄就黄。地给了，工厂建了，宏伟的规划也说出去了，销量卖得再差，含着泪也要把这出戏唱出响来。

事实上，DS的难点不在产品力而在认知度上。DS的争议首先来自它的出身。1955年诞生的DS虽曾凭借液压主动悬挂领衔的技术和造型曾在欧洲热卖过一阵，但也仅限于欧洲，且它毕竟只是雪铁龙旗下的一个车系，而雪铁龙在中国消费者心中的地位还不及标致，C5这么多年都没在B级车市场翻身，初来乍到的DS要打破僵局谈何容易。

说起来，国人对法国产品的认知还多停留在奢侈品层面，也许法国的香水、化妆品和手包能让中国消费者排长队等待，但在汽车这个产品上，中国人天然就对德国车有信赖感。加上PSA在中国市场20多年匪夷所思的怠慢态度和谜之自信，中国市场为何要对一个非主流的法系轻奢品牌趋之若鹜？

说完PSA，再说说长安。

其实在与法方合资这件事上，长安给外界的感觉始终是没太想明白。

7年前，长安宣称引入CAPSA项目是为了填补长安在高端轿车市场的空白。话虽这样说，但2010年5月4日双方签署合资意向书时曾约定将合资生产轻型商用车，并未提及要合资生产乘用车。随后在当年的7月9日合资协议中，却又提出双方合资后推出的首款车型为DS系列高端轿车。现在7年后，在双方签署最新的战略合作协议时，PSA发言人又称，可能会增加轻型商用车和皮卡的生产，长安自主车型也可能在该厂进行生产。

轻型商用车和DS车型是完全不同的车型种类，而PSA似乎在轻型商用车品类上没有过畅销产品，反而是长安对此领域很熟。难道是长安的技术要介入到CAPSA中，一方面生产面向乡镇市场的轻型商用车产品，一方面生产轻奢范儿的DS，这样一来不觉得企业形象很凌乱吗？

至于所谓的长安将借CAPSA的深圳工厂生产自主品牌车型、研发新能源汽车技术等等，则更不是营销高端轿车的打法。长安睿骋算得上高端轿车了，就目前销量，放在深圳工厂生产能解决多少产能？如果导入长安畅销的轿车产品，在价格区间和品牌定位上与DS又有明显差距。用逸动的生产线生产DS，会不会让对手抓住把柄，变成营销话术？

而把深圳工厂作为DS的全球出口基地，看似有一定道理，但从数据上看，当前DS品牌在欧洲各国的业绩都呈现明显下跌趋势，2016年其全年销量也不过6.5万台。深圳工厂的年产能是20万台，就算DS品牌车型都在深圳工厂生产，产能还是过剩。

所以，从各个角度来看，长安PSA项目当前都陷入到一个无解状态，谁能破此局，谁就会在长安汽车内部前途无量。所以，并不是所有的跨国车企都靠谱，并不是所有的合资项目都能挣钱。长安PSA的案例告诉我们：在结婚之前，调查一下对方的家底和行为品性很重要！