虽然国内将大众分为一南一北，但是上海大众总能带给人一些惊喜，例如之前出的辉昂和途昂，这俩昂子辈都是以高标准造车的，我觉得差点装饰换个标志就可以放入奥迪展厅了，可惜，他们的命运却相反，官车偏向自主品牌后，辉昂大降价后才勉强有人买，途昂有着7座SUV的优势，十月份途昂卖了接近9000辆，但是不能免俗的是，这5米车长的途昂依然使用MQB平台，与同是SUV的途观L和轿车的迈腾共用平台，那么途昂在底盘、发动机上有展现出高级的一面吗？
MQB不需太多解析了，就是同一平台造出多个车型的意思，迈腾、途观L和途昂都是MQB的产物，保时捷卡宴、兰博基尼URUS和宾利添越、奥迪Q8也同是MLB，后者为了塑造出品牌的不同性格，同一平台愿意花钱打造性能、舒适的偏好，而大众品牌呢？途昂到底跟迈腾、途观L有何差别？
配置表中很难看出他们三者的区别，都是前麦弗逊后多连杆的结构，从之前CT机的经验看来，途观L和迈腾使用着相同的底盘结构，甚至连副车架的厚薄用料都是差不多，但升起途昂看底盘时发觉，还是比前两者高级的。
虽然同是MQB平台，但是三款车的整备质量却相差甚远，以他们都使用EA888的整备质量来说，途观L分别是1615-1755KG，迈腾1500-1550KG，而途昂则达到1945-2025KG，质量的不同决定了他们之间的一些区别，例如前方的副车架，途昂的厚度比途观L和迈腾都强，途观L和迈腾的三角臂使用单层冲压件，途昂则更换为铸铁，至于同平台下，他们相同之处都没有使用全框式副车架。
途昂更换成铸铁三角臂后并不会因此产生更舒适的感觉，真正的功臣还在于衬套形式的变化，从下往上看，途观L、迈腾、途昂都好像差不多，事实上，除了副车架更扎实之外，形状也发生了变化。三角臂与车架连接的有两个点，前点与途观L、迈腾一样，后段则改为液压衬套，所以当遭遇颠簸时，油压衬套就能提供更舒适的滤震效果，别小看这一个衬套，它们的差价有几百元，若每月平均6000辆，全年可是笔大数目，事实上，消费者化更多钱买途昂，为的就是这高级感和舒适性。
后副车架途昂跟四驱版的途观L是相同是的，而途观L的两驱版与迈腾是相似的，这么一说大家应该就有概念了吧，虽然由于四驱形式布置的原因造成差别，但是设计的理念却相同，可以看到后悬挂下控制臂的安装位置非常后，同时弹簧仅与车底纵梁相连，减震器也只占轮拱的一些位置而已，这样为尾箱空间腾出了非常多位置，即使7座途昂竖起第三排座椅，尾箱也有可观的行李空间。
至于途昂的四驱系统，拆车君不能肯定是否与四驱途观L相同，但可以肯定的是，他们都只能应付一些越野难度不高的路面，主要还是因为这套四驱系统属于适时的四驱，大概可以应付交叉轴的情况，当遇到三个车轮都没附着力时，无论前轮还是后轮着地都无法脱困。
当然除了底盘之外，途昂的隔音功夫也是了得，这点从驾驶的时候已经感觉得到，关上门关掉音响，只开两个风量，安静程度丝毫不比奥迪差，我认为已经处于同一层次，所以才有前文说的，这是由奥迪标准打造的大众。
至于发动机方面，途昂有2.5T和2.0T选择，主力消费群体还是会选择图片上的2.0T机器，但也有高低功率之分，与迈腾、途观L的架构是相同的，匹配的都是7速双离合自动变速器，相比整备质量较轻的车型来说，途昂的爆发力弱了些，但是加速依然有力，一点也不肉，日常使用足够有余。
不过有点令人尴尬的是，打开发动机舱，2.0T四缸发动机在里面显得非常非常小，左右都有大量的位置，如果放到美国销售，塞个V8进去估计也不是问题，另外，由于这台机器已经是第三代EA888，之前上一代烧机油的问题暂时没有再出现的情况，大家可安心地享受藏着双喷射等科技在内的发动机。
途昂是一台有气势，且内饰造工不错的汽车，只是车头较高的原因，视野并不算好，需要时间慢慢适应，但总体来说，30万出头已经可以买到四驱7座SUV的空间，以广东人的俗话说：“大件兼抵食”了，开起来的质感也丝毫不比奥迪差，自然也比途观L高级。
场地鸣谢：海方汽车俱乐部
地址：广州市番禺去兴业大道西钟二第三工业区
END
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn