标致2008 惊艳逆袭

在麋鹿测试成为潮流时，标致2008再次惊艳逆袭。
7月23日，汽车zhi家发布了麋鹿测试半年 中，标致2008以75.9km/h的成绩出现
在了第1名的位置。
汽车zhi家麋鹿测试易主，宝maM4被标致2008逆袭
宝maM4双门轿车原本是测试榜中第1名，ha弗赤cu排名第二。其中，宝maM4双门
版拥有510匹马力，还占据轿车低重心的先天优势。在这种情况下，标致2008冲入第1
名，而它的下面，也有如迈巴赫、奥diR8等顶ji跑车。
说实话，对于这个成绩，我很懵。超ha弗赤tu这样的家用舒适性大SUV可以理解，超
宝maM4这样的纯粹性能轿跑车，怎么说都让人觉得匪夷所思。不由得让人想标致2008这
个入门级小SUV到底有什么本事呢？赛场测试不相信软实力，有家世更要有实力
麋鹿测试是车辆动态性能的考验，也可以理解成某一项操控性能的量化指标。在法系车
迷的口碑中，标致是不折不扣的“运动世家”，130多年的赛车历史中，曾先后取得4次勒
芒24小时耐力赛冠军、4次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次DakarRally达喀尔拉
力赛冠军，创造了无数神话。
不过有家世，更需要自身有实力。品牌历史侧面反映了品牌的造车追求，可以作为品牌
的背书。而解释标致2008的麋鹿测试成绩，还要从产品本身说起。在汽车zhi家测试中，标致2008在紧急规避时车身姿态保持的非常好。在上图中，无
论是第1次入弯，还是第二次入弯，以及完成规避后，第三次回弯，整车侧倾角度不大。另
外，在视频中，标致2008在完成整个麋鹿测试时，整一套入弯出弯的动作，非常流畅，能
看的出这个小车应付起来很轻松。
去繁就简，麋鹿测试属于极xian测试，反映了汽车极xian操控安全性。直白一点说，麋鹿测
试只决定了车辆是否适应激烈操控。而且它是固定测试，反映的是车辆的重心分配（车辆重
心的高与低，以及车辆前后重量的分布均匀度）、底盘可控性、ESP系统的标定合理性。之
所以没有加入动力和转向精准性，是因为麋鹿测试属于固定车辆的固定测试，试车员对车辆
转向和动力有足够的熟悉度和默契配合性。要想弯道开的快，车辆重心先低一点
车辆重心分配对麋鹿测试有决定性因素。轿车的测试成绩普遍要比SUV车型好。在咱
们的实际使用中，老司机也会常说，轿车无论是在跑高速还是过弯的时候，都要比SUV要
稳，这说的就是轿车比SUV的重心低。和人一样，车辆的重心不光有高低，还有前后。标
致2008能逆袭，首先的因素就是车身前后以及高低的重心分配均匀性。这一代的标致2008诞生于CMP平台，同时兼容燃油车和纯电平台，对应的动力系统
以及整车重心分别降低了40mm和25mm。另外，全新一代2008车身17个关键部分采
用了强度达到1500MPa的热成型高强度钢材，大量使用结构胶作为粘合剂，同时采用标致
专利技术的涂胶工艺，不仅可以提升20%的车身强度，还可以降低整车重量。麋鹿测试不翻车，不妨请个顶ji底盘团队
在此前的一些车型麋鹿测试中，不少车型出现了2轮，甚至3轮同时离地的情况。因
此麋鹿测试也是对底盘可控性、安全性的检验。这方面，标致车系有的确占据优势，一方面
是来自标致品牌的三大赛事（WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔
拉力赛）的经验和技术加成。更直接的因素是，标致2008的底盘是有由欧洲顶ji的CLDR
专业底盘团队完成，在中国和欧洲的20多种典型路面，进行了7个月的全方位调试，包括
振动舒适性、转向精准性、弯道操控性、高速稳定性、车身稳定性、ESC性能等项目，保
障车辆在各种环境及路面下的操控性能。麋鹿测试背后的大佬：ESP电子系统是隐藏BUFF
麋鹿测试还有一个隐藏的幕后大佬，即车辆ESP电子系统。ESP不是一个软件，而是
一个系统，包含了电子刹车分配力系统（EBD）、防抱死刹车系统（ABS，）、循迹控制系统
（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）这几项功能，以及HBA（液压制动力辅助）、HHC（上
坡辅助）等功能。ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、
EBD等发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持zuijia的
稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
标致2008能在麋鹿测试中出彩，与它的ESP系统密不可分。实际上，标致系甚至是
雪tie龙系在麋鹿测试表现优秀都与这一点有关。而且这其实背后还有一个历史因素。在5-8
年前，汽车还没有标配ESP系统时，PSA（标致雪tie龙）、大众、宝马等欧系车zui早开始提
倡ESP系统。用一句话总结就是：卖力营销，使劲推广，大搞普及。而日系车的反应就比
较慢，豪华车有，低级车没有，很是扣扣嗖嗖。同理日系车麋鹿测试不占优势，也有这方面
的因素。这不仅体现在汽车中，在今天的摩托车的电子系统的普及中，这个现象依旧没有变。
欧系摩托车的发动机控制能做到5种，甚至10种调节，而日系车只有“开”“关”两
种。不过，日系车对高强度钢的普及要比欧系车坚决，当然这和日本的钢铁产业有关系。
总之，汽车没有国界，但汽车背后的技术应用，反映了不同的国jia的工业，以及造车氛
围。标致、大众等欧系车对电子系统的调校要更细腻，更精准，这不仅是历史原因，也
是到目前为止，欧系车的一贯优势。