比AMG G63更猛，比Urus更舒适，海外体验宝马全新性能旗舰XM原型车

宝马有意将即将上市的XM SUV定位为超高端产品，其竞争对手锁定在梅赛德斯AMG G63与兰博基尼Urus之高度，你们觉得它会成功吗？

近日，宝马在美国地区邀请媒体就原型车进行试驾体验，角师傅小伙伴有幸参加，现将试驾感受与大家进行分享。

当目标人群变得极度有钱后，这种超高层次的消费群体所追求的本质是常人难以想象的。但作为车企必须洞察这类人群，毕竟他们也引领了10%以上的市场份额。可就是这种绝对空间中，似乎没有宝马什么事。当然，宝马X5 M和X6 M足够快、足够炫，但它们不够贵，根本不是这类群体心中的菜。

因此，宝马XM问世，这款车将填补X系列中顶级产品与劳斯莱斯库里南之间的真空区，同时也是献给宝马M 50岁生日礼物。

此前，宝马在美国迈阿密海滩巴塞尔艺术博览会上展出的XM原型车，其所搭载的混合动力系统最大输出功率为750马力，峰值扭矩为1000牛·米。而本次体验的XM原型车发动机最大功率为644马力，峰值扭矩为800牛牛·米。不过不用担心，宝马将会为XM提供两种动力可选，其中一款会打上“Competition”雷霆的标签。

宝马开发XM车型的理念就是要比AMG G63拥有更强的驾驶性能，同时比兰博基尼Urus更舒适。从目前市场来看，竞品基本上占据全球三大市场（中国、北美以及欧洲）市场份额，因此宝马XM后续上市必将在全球三大市场中掀起波澜。

没错！宝马XM依然来自CLAR架构，将与宝马X3以及X7共线生产。整车采用钢制一体式车身结构，铝制车门、发动机舱盖以及尾门。因此，某种意义上XM与iX根本没有任何血缘关系。

动力方面，宝马XM全系标配全新一代S68 4.4T双涡轮增压V8发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，箱体内结合一台电动机，其结构与宝马530e混动车系是一样的。XM所搭载的电机与iX的没有任何关系，XM的电机可不是iX的永磁同步电机，而是拉丝电磁铁电机。因为有电机加持，宝马工程师会很轻松的将4.4T性能提升至兰博基尼Urus 4.0T一样暴躁，甚至在参数上全面超越。

目前宝马还没有透露XM所搭载的电池容量有多大，但外界猜测WLTP纯电续航为48英里，约77公里。这一点上，XM电池容量可能要比宾利添越Hybrid所带在的17.3千瓦时电池组要大得多。

宝马XM原型车四驱系统为宝马最为传统的机械式扭矩传送系统，没有配备扭矩矢量技术，但后桥配有电子限滑差速器，与其他M产品一样，这套系统可对前后扭矩分配进行调整，除了没有像宝马M5那样强制后轮驱动模式，但如果前轮额外施加一些扭矩输出，自然也能作出漂移动作。

宝马XM原型车没有空气悬架，还是我们认知的传统钢制螺旋弹簧。宝马工程师聪明的为其添加了自适应阻尼器以及前后48V液压防倾杆。因为空气悬架很难实现XM所要体现的动态性能响应，因此采用主动式防倾杆来管理车身倾斜，配合响应迅速的自适应阻尼器来调整路面冲击与减振反弹，从而使得悬挂系统变得相当柔软，以满足舒适性目的。

XM后轮支持转向功能，角度可达7度，使得XM操控变得更加灵活。XM原型车整车配备前6后4活塞卡钳，卡钳颜色有蓝、红、黑三种颜色可选，车轮除了标准20英寸外，还有22英寸与23英寸可选。轮胎选用的是倍耐力P-Zero。

XM是一款很大的车，但开起来并不觉得笨。宝马M产品中那些特性你都能在XM身上找到，全运动模式打开后，整车加速感令人印象深刻，真实排气声夹带从车内音响发出的模拟声浪，确实感受到它足以与AMG G63、兰博基尼Urus甚至宾利添越进行较量。电动机扭矩输出恰好填补了涡轮增压器带来的迟滞效应，油门响应令人音响深刻，深踩油门踏板激活“kick-down”，彻底激发V8发动机的潜力。

在山路行驶，性能绝对超越AMG G63，操控性能不输Urus。坚固的底盘衬套加上快速响应的主动式防倾杆控制系统，转向过程中车身侧倾姿态反应相当小，快速地响应和最小的防倾感，让你减少了对这款车尺寸与重量上的印象。与CLAR架构上其他产品不同，XM制动信号是通过电信号传递的，虎给你带来一种耳目一新的直接感，而且你永远察觉不到动能回收与传统制动间的各种切换。

最后你可能会问，这款车何时上市？宝马给出的答案是2023年3月。不过，今年9月份开始将会有大批媒体接触量产版XM车型。至于价格，北美媒体给出的猜测是介于G63与Urus之间，起售价或定在15-16万美元之间。至于未来中国地区售价，如果套用G63与Urus之间的价格区域来猜测是否准确，不得而知，毕竟额外因素干扰太多，比如“加价”。