1984年，一型以母亲河-黄河-命名的JN252型军用越野卡车，牵引着由平板挂车承载的中远程弹道导弹隆隆驶过天安门广场……
由济南汽车制造厂研制的这型“黄河”JN252军卡，在1966年可谓是“天字第一号”辅助任务，完全是为了服务“东风三号”地对地导弹而生！作为我国军用卡车历史上第一款8×8多功能越野卡车，瑕不掩瑜，而且顶住了钱老关于和周子健部长“一人一头抬导弹”的压力，如期完成了研发任务！也因为“济南厂”在JN252研发工作中表现突出，成为了国内汽车行业唯一获得过国家科技最高奖的企业！
从JN252的技术特点上来说，该车搭载一台百公里耗油量达55L的上柴6135Q-1发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩80Kgm；并匹配一个带干式液压离合器的5档机械变速箱。从底盘悬挂方面讲，JN252借鉴了苏联MAZ军用卡车的扭杆弹簧设计特点。采取双摆臂独立悬挂，纵置式扭杆、减震器+限位器形式；并且在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器；具有弹簧下质量减轻的特点。虽然该车的最大时速只有64km/h，也仅能爬上25的斜坡，与当时西方的越野卡车相比性能平平；JN252为了满足牵引导弹的需求，具有5吨载重量，牵引力却可达到18吨的特点！
由JN252、JN252A、JN252B、JN252C这四种车型组成的“黄河二代”一经定型，马上成为“二炮”和工程兵部队的重点装备车型！其中A型主要负责运输发射基座，B型为燃料车；还包括导弹运输/发射车/保障车等；而且还被用于舟船快艇的运载工作……
有文章将“黄河”JN252、“红岩”CQ261、“延安”SX250、“东方红”T665、“汉阳”HY472并称为“共和国的五虎之将”；而且将“中国重汽”称为“中国重型汽车的摇篮”！以上对JN252车型、对“重汽”的赞誉并不为过。其实早在1960年，“重汽”就在国产重型汽车方面取得零的突破，研发成功了“黄河”JN150载货汽车！
生产出“五虎之将”的“济南厂”、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等，当年都可看作“中国重型汽车集团”的重要组成部分。因此，在上世纪70-80年代，我国采购并引进斯太尔91系列、奔驰2026(6×6)8吨级越野车，在此基础上发展国产重型越野卡车方面，“重汽”也成为其中的重要参与者！
例如以奔驰2026为参考车型，于1982年底研制成功的7.5吨级6×6“铁马”XC2200型载重越野车；WZ551轮式步兵战车。1996年在“北京汽车博览会”上亮相的7吨级6×6 SX2190型重型越野车，以及陕汽的SX2150车型。在上世纪90年代，“重汽”又以上述7吨级车型为技术蓝本，在“去一桥的轻量化车型”和“加一桥的重型化车型”的思路下，开始4×4轻型和8×8重型卡车的研发工作，最终将12吨级上升到15吨级，问世了后来的“黄河”JN2300车型。该车与分家后成为竞争对手的陕汽SX2300车型最大不同，就是采用了潍柴动力的斯太尔系列发动机！为了进一步提升车辆的人机水平，“重汽”甚至利用民用“豪沃”（HOWO）卡车的成熟技术反乳军卡……
与本世纪以来的“泰安特车”、“万山特车”相比，“重汽”在国产多车桥超重型越野卡车研发方面，也不是毫无建树！例如在2002年5月定型的“黄河”JN5560重型越野卡车。依旧像当年JN252研发初衷那样，以首先满足部队的迫切需求为核心。该车即使用今天的眼光看，也是满身的超豪华配置！例如采用了原装的德国道依茨发动机，纯进口的采埃孚全自动变速器(AT)；还使用上了油气弹簧悬挂系统等……
上文曾提到过的“豪沃”卡车诞生于2004年，于2005年起开始装备部队，还在2007年装备给了驻港部队。虽然该车在民用市场反响不错，但是在我军的装备序列中，与解放、斯太尔91、东风EQ240、北奔重卡等车型相比，只占有动力、承载能力、舒适性上的优势；且能够提供4×2、4×4、6×4、6×6、8×8等多种驱动形式，占有一定的灵活性和成本优势！
而且在2009年、2015年的阅兵式上，成为“鹰击”83型反舰导弹的展示载具，成为舰用导弹、无人机的运输车，以及油料输送用车等。相比机械化方队中的其它车型、搭载战术/洲际弹道导弹的TEL车型，“重汽”的HOWO-7系列车型已经变得稀疏平常起来……
民用“豪沃”-7系列8×8卡车及“豪沃”驾驶室
甚至于与具有戴姆勒奔驰NG重卡生产线背景，高度模块化的北奔重卡相比，都已经不存在特别大的优势——这恰恰反映出：中国在“军用重型越野卡车”领域，已经发生了翻天覆地的变化！“重汽”也只能作为解放、东风、陕汽、泰安特车、万山特车等企业中的一员，继续为我国的军事装备添砖加瓦！
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