探访G360文临公路，亚洲最先进的混凝土处理设备。
G360文临公路钢筋进入工地前检测。
【自动化】
三个人就能完成水泥搅拌站的运作
在文临公路项目土建1标段的搅拌站内，几根圆柱形设备高耸于空中，一万多平方米的站内，难觅人员走动的身影，最常见的是一辆接一辆不停进入搅拌站的水泥罐车。
该标段项目经理邓永强介绍，工程于今年5月底正式开工，此前由于受新冠疫情和征地拆迁的影响，前期施工进度受到较大影响，但在省交通运输厅、省交通工程建设局和文昌当地政府支持下，采取超常规措施，加大施工生产要素投入，努力将工期抢了回来。
“目前水泥搅拌站、钢筋集中加工厂、工地实验室、预制场等都已建设完成，具备了全面大规模施工的条件。”邓永强说。
桥梁制造。
新建成的水泥搅拌站有两条生产线，采用了自动化的技术，提高了生产效率。
“这个搅拌站面积大约有1.2万平方米，工作人员不到10个人。”该搅拌站站长侯建介绍，他们分成两个班组，一线工人一个班组大约3个人。工人驾驶装载机，将砂石等材料装进料桶，之后的作业由设备自动完成了，最后，水泥罐车开到设备出料口完成装填。这套自动化的生产线效率非常高，也减少了人工的工作强度。
“这间是标准养护室，室内温度保持在18-22度，湿度95%以上，模拟道路养护的环境。”该标段项目副总工孙向阳说，这些混凝土块都是取自项目各段不同部位的样品，要在实验室环境下经过28天的观察，确认没有问题后才能进行下一道工序。
桥梁制作。
【液压模板】
梁场采用整体式液压模板不用再“拼接”
中午11点半， 在文临公路土建三标段预制梁场，工人们正在进行钢箱梁内模施工，忙完手头的活，他们上午的工作就算告一段落了，从早上7点忙到现在，每个工人浑身上下的衣服都已被汗水浸透，阳光火辣辣照在他们黝黑的脸上，大颗的汗珠不断滚落。
“海南的阳光太毒了，工人们烈日下工作都很辛苦。”该标段项目副经理王兴权说，梁场要负责标段内6座大桥所需744片箱梁的预制任务，由于上月底才投入使用，目前刚完成5片箱梁预制，慢慢会提高到每天三片项梁的生产规模，达到梁厂设计的最大产能。
“梁场采用的是整体式液压模板，这种工艺在高铁施工中较常用，道路施工中还比较少见，也是海南公路施工项目首次采用。”王兴权说，与传统的拼装式预制箱梁模板相比，液压模板可实现整体脱模，并通过走行装置快速转运到目的地，不仅提高了模板的安拆效率，降低了施工安全风险，更提高了模板的使用寿命。
据了解，传统的拼装式预制箱梁模板由各小块钢模拼装而成，模板安装及拆除效率低；台座间模板倒运通过龙门吊吊运作业周期长，大量的吊装作业存在安装隐患且容易导致模板变形从而降低模板使用寿命。预制梁整体式液压模板在预制梁外模板设计的基础上增加了轨道走行系统、液压平移系统和升降系统。在每侧模板上设置4个纵向移动小车，在小车上安装液压油缸，可带动模板水平向移动；模板底部设置螺旋撑脚，可实现对模板水平高度的微调。
定安境内的路基。
【挂篮工艺】
南渡江特大桥采用挂篮工艺施工减少雨季影响
当天下午，文临公路土建9标段承担的南渡江特大桥项目施工现场，机器轰鸣，工人们正在进行桥桩的施工作业。
“为了避免雨季的影响，这座桥采取了挂篮施工工艺，最大跨度达到一百多米。”文临公路中交二公局东萌公司土建9标项目副经理张涛介绍，这座特大桥是全线的控制性工程，为了保障工程进度，他们投入了大量的设备和人力。目前施工便桥已经完工，并建成了两个大型的承台，将在这两个承台上完成30根桩的施工，每根桩平均长约70米左右，目前已经完成了5根桩的浇铸，计划于下月初，完成这39根桩的施工。
张涛还称，他们计划于今年9月份，完成全部承台的建设，预计明年11月份左右实现桥梁的合拢。
文临公路土建8标段的路基施工进展也十分顺利。“路基施工大约有三个阶段，目前这个试验段已经进入第三阶段的施工了，其完成后就标志着该段路基施工的完成。”该标段一名工作人员介绍。
文昌内起点桥梁柱子已经竖起来。
澄迈南渡江上桥梁开始启架。
项目建成后文昌到临高的车程缩短为一个多小时
文临公路中咨集团定安至澄迈段代建指挥部指挥长张进国介绍，文临公路项目起点位于G9812文琼高速清澜互通东侧，顺接清澜大道；终点位于临高县城东侧。路线全长121.88公里，采用双向四车道的干线一级公路设计标准，全线共设置互通立交15处，建设工期为36个月。项目建成后，文昌至临高的车程，将从现在的2个多小时，缩短到一个多小时。
文临公路的建设对提升海南国际旅游岛建设水平，推进琼北旅游业发展，改善投资环境，加强区域内的联系，促进各市县之间政治、经济、文化交流，推动沿线经济社会和旅游业的全面发展，助力海南自贸港建设具有重要意义。
路基形貌已经显现。
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