一、Electric 电力
电力系统，由两个主要系统和备用系统组成，一个AC交流系统，一个DC直流系统。
这些AC和DC系统都被分为两个部分，左侧总线1和右侧总线2。
每台发动机加APU发电机一台。
每个发电机向总线提供交流电。 通常，左侧发电机为左侧供电，右侧发电机为右侧供电。
如果没有其他发电机在为飞机供电，传输线路允许任何发电机或外部电源（在地面上）为整个飞机供电。
不能将任何电源并联（连接）。 传输总线始终将电源分开以保护它们。
TRU（变压器整流器单元）将交流电转换为直流电。INV（逆变器）将DC转换为AC。
右侧AC传输总线接通后，电池即会充电。
如果交流电源中断，则电池可以为直流待机供电，并可以通过INV（逆变器）为交流待机供电长达30分钟。
备用总线为关键设备提供紧急电源，以便机长将飞机降落在地面上。
二、Pneumatics 气动
空气从发动机中引出，以供应空调，增压和防冰/除冰系统。从发动机中抽出空气可减少从发动机后部排出的空气量，导致推力损失和燃油里程减少的发动机。
三、Air Conditioning空调
从发动机或者APU引出的引气用来供给两个空调组件。
空调组件冷却发动机来的非常高温的温度，将一个较为舒适的温度分配给旅客和驾驶舱。
一旦空气进入机舱内部，就可以使用再循环风扇和过滤器，以使空气在机舱内部的流动时间更长，从而减少发动机的排气负荷。
四、Pressurization增压
在空调系统将空气分配到整个机舱之后，增压系统通过打开/关闭出气阀来限制机舱的排气，以保持机舱增压（考虑气球如何充气）到舒适的水平，这样人们就可以 呼吸。
如果控制器无法使流出阀关闭，则飞机会增压（充气）直到弹出为止，因此如果需要，超压排气阀将打开。
五、Anti-Ice防冰
热的引气同样可以用来防冰
1）机翼的前缘（每个机翼上只有3个外侧缝翼，仅在飞行中使用），以及
2）发动机进气口的前缘（地面或飞行使用）。
当温度低于10度且存在明显的水分时，可以使用防冰剂。
六、Hydraulics液压？
液压系统也是由两个主系统A和B组成，也有一个备用系统，向所有飞机飞行控制系统提供大概3000psi的液压动力。
每个系统在其相关的轮舱内都有一个储液罐。 流体由与其关联的发动机驱动的液压泵加压，而其由电动机驱动的泵作为后备。 每当发动机泵未提供足够的压力（即：发动机未运行）时，其电动机可以完全给系统加压。
如果任一主系统发生故障，则另一主系统将为所有主要飞行控制系统提供动力。
备用系统仅由电动泵加压。 如果两个主系统都发生故障，则备用系统主要用作备用系统。
七、Flight Controls
所有的飞行控制都是液压驱动的。
主要的飞行控制装置是副翼，升降舵和方向舵。
所有主要飞行控制装置均由两个主要液压系统A和B提供动力。
所有的液压系统都可为所有主要飞行控制提供动力）。
副翼提供横滚，升降舵提供俯仰，方向舵提供偏航控制。
辅助飞行控制装置是扰流板，后缘襟翼，前缘缝翼和水平配平装置。
在飞行中，使用了扰流板
1）协助副翼进行横滚控制，并且
2）允许飞机快速下降而不增加空速
降落时，扰流板可用于去除所有升力，以协助降落和制动（速度制动=两侧的所有面板同时向上倾斜以消除升力，这将所有重量都放在了车轮上，从而实现了更有效的制动）。
后缘襟翼和前缘缝翼可同时运行以
1.延伸以在慢速飞行中提供额外的升力（增加机翼的外倾角以进行起飞和降落，加上在降落过程中延伸得更远以增加阻力），以及
2.在所有其他飞行阶段缩回，以形成高效的高速的机翼。
襟翼和缝翼通常由B液压系统提供动力。如果B系统发生故障，则可以使用备用液压系统电动放出后缘襟翼，并可以放出前缘缝翼。
水平配平用于调整俯仰控制力，以减轻空速变化时升降舵上所需的力。
八、Engines
空气从发动机吸入，经过风扇，然后是N1压缩机部分，然后是N2压缩机部分将空气压缩成极高的压力流。
从N2压缩机部分的末端排出高压高温引气，以提供空调，增压和防冰功能。
剩余的空气现在进入燃烧区，在燃烧区将燃料喷射到空气流中并点燃。
由于空气流过热，在进入涡轮机部分之前，空气流膨胀成超高压流。
现在，超高压，过热的空气流通过涡轮机部分膨胀，然后从发动机后部排出。涡轮驱动一个与风扇和压缩机部分相连的轴，该轴带动它们吸入更多的空气。该轴还驱动附件齿轮箱，该附件齿轮箱驱动发电机，液压泵，油泵等。
涡轮的速度，进而是发动机的速度，以及从发动机后部出来的推力的大小，是由向燃烧部分喷射多少燃料来控制的。
反推是液压驱动的整流罩套筒，当在地面上启动时，开始滑入到位，并使排气重新定向，从而比整流罩后部更向侧面流出，从而将推力向前引导，并帮助飞机降落。
九、FUEL
3个油箱，主油箱和中央油箱
电动燃油泵将燃油提供给供应管线。
通过燃油供应管线，三个燃油箱中的任何一个都可以为发动机或APU提供燃油。
中央油箱泵的压力高于主油箱泵的压力，因此中央油箱的燃油先于主油箱的燃油被消耗。 这样可以保持适当的重量，并且保持平衡。 ·
如果所有电力中断，燃油仍会从主油箱吸进发动机。
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