来自知友书放
民航从业人员的工资真的不高，所谓年薪百万就跟你买车时候跟你扯百公里4升油一样，都是极端理想化的例子。空姐和副驾驶的工资可能不如你。
飞行员如果面临停飞，那可就什么都没有了。停飞原因可以有很多，技术停飞，健康停飞，作风停飞，纪律停飞等等。因为飞行员的底工资其实并不高，所以一旦停飞，消费习惯和消费惯性又摆在那儿，所以生活会突然变得很难。这就是为什么我会有滴滴司机的身份。
在作息混乱的情况下保持体形很难，所以并不是只要是飞行员就是冲上云霄里面的那种造型，你可能会更容易看到中年油腻男。（我这种肥而不腻的才是奇货可居好么）
民航工作人员是弱势群体。听起来有点扯，但是航空公司往往是可以直接践踏《劳动法》来干涉民航人员的就业的。同样的，在现有的氛围中，民航法规定的不能占用休息期来进行开会或者培训，基本上是一纸空文。
世界上含金量比较高的三种执照分别是美国FAA，澳洲的CASA，欧洲的EASA，中国CAAC的执照从理论上来讲，是支持飞行员出国去飞的，但是问题就出在你在就职的时候，接收你的民航机构需要验证你在之前国家飞行的经历时间，就会给当局发去一个认证函，正常程序是当局收到函之后回复，然后就可以正常接收了，但是我国民航局从建国到现在从来没有回复过一封认证函。
能在外国航司去飞的飞行员通常都是自费学飞的，需要花费大量的时间和金钱进行经历小时的累积，以及机型的改装。
澳洲学习飞行是可以参加技术移民的，美国则不行，加拿大似乎也有相应的政策可以留下来。
每个国家的民航运行氛围都不同，有的国家特别好，吃穿住行，孩子教育，家属补助都有，有的国家则不行，中国算中等。
很多老外来中国淘金，是因为国内给老外机长开的工资条件很不错，比中方自己的机长高多了，但是很多老外的技术确实很烂。
在航空公司上班不代表你可以随便买到便宜的票，就算有也是有很多限制的，不是每个人都能用。
长得特别漂亮或者特别丑的空姐都不能惹。
中国的民航运行环境是世界上最严厉的，处罚力度也最大。动辄打回原形武功尽废。
飞机上的餐食是做好之后急速降温保存，之后再在飞机上二次加热给你吃的，所以很难吃。机组的也是这样。飞行员在飞机上进食有专门的要求，理论上来说是不能同时进餐的，两个人用餐间隔要在30分钟以上，以免发生食物中毒飞行员同时失能。（不知道为什么会想起古时候给皇帝试毒的太监）
吃饭的时候，空客飞机的飞行员有小桌板，波音737的则只能把餐盘放在大腿上（其他机型不知道），所以有人戏谑说看裤腿就能看出飞行员飞的是飞波音还是空客，因为波音飞行员的裤腿会反射油光。
波音的操纵杆在两腿中间，空客的在侧边，所以波音的粉丝经常嘲笑空客说空客是nothing between their legs。
有很多人假装飞行员骗财骗色，不胜枚举，抖音上的飞行员基本上都是假的，看了那么久，也就看到过一两个是真飞的抖音er。当然假装空姐卖Y的也有。
没有人希望延误，尤其是一线员工，巴不得赶紧把飞机送走下班，所以基本上不存在什么“航空公司骗人”的说法。
延误的时候如果出现“流量控制”，那就变成了玄学了，可能的含义有真正的航路有限制，其他用户占用空域（一般是部队），机场因为神奇的原因不接受飞机（不可说），军演，等待VVIP登机等等。
VVIP乘坐的航班是可以优先插队起飞的。
成都双流机场的地面保障频率里面，四川重庆本地人都说方言。
国内的模拟机训练堪称残酷，经常会出复合故障，在你单发的时候双液压故障，极限侧风加低能见什么外加原始导航什么的，你去落吧。飞行学员在初始改装的时候就要飞双液压失效，好多国外的飞行员一辈子都没飞过这个。难怪有飞机制造商来看了中国飞行员的模拟机之后说了两句话：1.你们太不相信我们的飞机了。2.如果奥运会有模拟机，中国人肯定是冠军。
驾驶舱门可以防御轻武器。
至今FAA和CAAC没有禁止飞行员在飞机上吸烟，禁止飞行员吸烟的条款通常都是由航空公司发布的。
夜间在积雨云里面飞行，如果电荷积累太多，就能在风挡玻璃上看到窗电弧，如下图。
飞行员出去飞的时候经常会在外地过夜，都是住酒店，每个航空公司在各个城市的驻地都不一样，酒店标准从招待所到五星级不等。
如果出现空难，坐在飞机前后两端的生还率是最高的。
有的飞机的滑梯其实也是救生筏，可以在上面支个帐篷出来，求生设备基本上都有。
飞机设置好了之后，在正常情况下可以自动落地的。
管制员和飞行员在陆空对话的时候会互相骗，都是双方心知肚明的套路。“XXXX，现在速度减小10节”“收到”然后机组象征性的摸一下FCU。过一会再问“XXXX，你减速了么？”“减了呀，嘻嘻”（调皮）
员工骂公司很正常，包括飞行员，为了解决这个问题，有的航空公司就开始听驾驶舱录音，全程听，说的是为了保证SOP落实，实际上也就是看看你们谁脑有反骨。上有政策下有对策，所以后来飞行员都在机组车上骂公司。
有的乘务员之所以去挣那点工资是因为其实卖原味丝袜或者制服挣的钱比自己的工资高多了。毕竟身份不一样。
飞行员和空姐在一起的几率其实不大，因为要是两个人都飞，一个月都见不到面的情况都有，有损两人之间的感情。
坐飞机的时候别打开窗板一直盯着外面看，辐射很大的，观赏窗板安心睡觉，反正也缺氧。
有的航空公司拿承包小时数，比如A地飞B地，公司给你定只要你飞了就给你2小时的小时费，所以你飞个1小时50分，或者2小时10分，都是一样的钱，这样的公司就会尽快飞。但是有的公司按照实际小时数拿钱，飞机则会在天上慢悠悠的飞，管制员也很头疼。
不过实际上无论飞大速度还是小速度，只要是按照原航路，没有出现直飞，那基本上国内航班很难产生5分钟以上的空中时间差异。
有些机场的导航系统会故意做偏一点，尤其是非精密进近的时候，导航台的航迹和实际跑道航迹偏个5°很正常。尤其是军民合用机场。说是处于军事目的考虑，实际上就是自欺欺人吧。
贵阳机场有个女管制员是个段子手，吐槽量全国领先，很多飞行员（比如我）都喜欢听她在频率里面进行群嘲，不知道现在还在不在。
北京首都机场的滑行道是我见过最烂的滑行道，各种坑坑洼洼，而且首都机场特别大，有的时候飞机多了，在地面滑个一个小时很正常。心疼我的膀胱。
西安机场的滑行道是个U字形，所以有的时候从这头滑到那头也是累，感觉跟开了一段长途似得（夸张了）。本身西安是想修成类似广州那种，一个口字型的滑行道就方便了，结果在修最后一截的时候不知道地里挖出了什么宝贝，后来就开不了工了……还不如修成工字形的呢……曾经启动之前想上厕所，然后在地面滑滑滑，起飞之后又雷雨绕飞，一泡尿憋了将近50分钟。心疼我的膀胱。
飞机门关好了之后就预位了，直接去开飞机门会让滑梯自动充气弹出去，力量很大，弹死个人都没问题，而且回收成本很高。
飞机落地之后，需要廊桥或者客梯车+摆渡车，机务，地服才能完成进位，开门，下客这一套程序，缺一不可，所以如果飞机备降，当地保障没有准备好，那乘客一两个小时下不了飞机都很正常。因为凑不齐人。
飞行员飞多了之后多半有点腰椎间盘突出，有的人的发际线明显看出来如潮水一般的褪去。
暂时就想到那么多，想到了再补充
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