王者归来！丰田普拉多升级机械增压 立马成为越野利器即将远行

当你点了一份普通的外卖，在公司或狭小的出租屋很难下咽的时候，最好的办法就是打开电脑，一边观看《舌尖上的中国》，一边想象嘴里的盖饭和汉堡包，实际上它们是山上的羊肚菌和冷竹笋、海中的旗鱼和螃蟹、草原上的羊肉和马肠……

然而，每当想到这里的时候，高晓松那句“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”就会出现在眼前前。这时，就想放下外卖，到远处的田野、草原、山里去寻找美味的食物。到大洋彼岸的美国，到千里之外的马尔代夫，都很容易。可是到白雪皑皑的大兴安岭，到山峦起伏的云贵高原，到千里戈壁的新疆，却不容易。前者需要半天才能上飞机，而后者则需要一辆通过性强、可靠性高、安全性好的硬派越野车。

说到硬派越野，车迷们首先想到的车型一定是普拉多。无论是深山密林、戈壁沙漠，还是路况最复杂的青藏高原，只要有车的地方就一定有普拉多。事实上，不仅在中国，作为丰田家族的旗舰越野车，传承越野车血统的普拉多已经遍布全球170多个国家和地区，成为全球越野爱好者的首选。

相信大多数越野迷都知道普拉多最早的名字是霸道。因为它的“石狮子”广告的问题，所以霸道的名字不能再用了。它改成了普拉多，但现在很多人喜欢称之为霸道。

你有过这样的朋友吗？他可靠而不夸张，低调而不张扬，就像一杯陈酒，只有岁月才能理解他的品位。就像丰田普拉多，也许第一次见到它的时候是平淡无奇的，但是当你拉开它粗糙的面纱，突然你会发现它是一块朴素无瑕的玉石，它的光泽、它的温度、它的内涵，总是让你为之倾倒。

的确，丰田普拉多足够“霸道”，凭借过硬的产品实力，赢得了众多消费者的信任。在去藏区的路上，在沙漠戈壁上，在长途穿越中，普拉多随处可见。当然，罗马不是一天建成的，它的成功很大程度上要归功于它的老大哥——兰德酷路泽。那么，普拉多有什么样的魅力才能吸引全球消费者呢？

作为一款硬派越野车，高通过性是其“必备技能”。非承载式车身结构是为越野而生的，KDSS系统让普拉多在越野时感觉如鱼得水。KDSS系统采用前后稳定器，前后稳定器由双向液压管和液压缸系统交叉连接。在正常行驶中起到防侧倾杆的作用；当发生侧倾的越野路况时，液压平衡被打破，防侧倾杆可以自动断开，从而使悬架有更大的行程，获得更好的通过性。

此外，普拉多还拥有强大的电子辅助功能：“Crawl Control”系统和MTS全地形辅助驾驶系统。前者为“自动爬坡控制系统”，可对动力系统和制动系统进行综合控制，使车辆保持恒定低速行驶。这样，驾驶员可以专注于方向盘的操作，降低复杂工况下越野行驶的控制难度，避免车辆底盘与地面的碰撞，提高行驶稳定性和安全性。此外，通过控制车轮扭矩，爬行控制自动爬坡控制系统可以帮助驾驶员更轻松地摆脱困境。

当然了，这些都是前提，最重要的是充沛的动力，普拉多2700、普拉多3.5、普拉多4000都是可以选择机械增压进行动力升级的。今天我们主要来聊一下普拉多2700吧，因为普拉多2700曾被调侃过：开霸气真好，奇瑞秒我，奥拓秒我，甚至夏利也秒我。今天我们来聊一下普拉多2700的动力升级。

机械增压是什么？机械增压是一种不增加发动机的排气量，不改变发动机工作方式，利用发动机曲轴轮带动运行，提高发动机进气量，其工作原理是通过皮带与发动机连接，机械增压与发动机一起运转，提高发动机的功率，是一种明显有效的动力提高装置。

此增压套件虽然看着件比较多：HKS增压器本体、油壶、油滤、油冷器、空气冷却水箱、空气水冷散热器、水管、水泵、进气管路、泄压阀、CNC增压器支架等附件，别看有这么多的件，其实它们都是各有各的功能的。变身2.7T的普拉多2700机舱也是原车化的，不会影响机舱布局，动力却是飙升了。

很多车主比较担心会增加油耗，我们做机械增压已经十多年了，现在有很多大排量高端车一出厂就配备了机械增压。所以在油耗方面的话，在越野路况或者是堵车的时候，油耗会上下浮动一个油，在高速上或者平稳行驶的过程中，油耗与原车无差别甚至要比原车还要省油！

安装HKS机械增压后，普拉多2700在越野的时候更容易生存了。安装机械增压后普拉多2700动力飙升了，也就是这HKS的功劳。它可以使马力飙升到220匹、扭矩飙升到319牛米。这样的动力可以使普拉多2700在越野的时候游刃有余了。

因此，当你想摆脱城市的囚禁和生活的烦恼，奔向诗意和远方时，一款安装了HKS机械增压的高通过性、高安全性、高可靠性的普拉多绝对是你的首选。

最后的“倔强” 普拉多3.5升级机械增压 迎接下一次旅行