在汽车行业中，若要找一个毁誉参半的岗位。那肯定非设计师莫属。一辆新车，若是好看，人们第一个夸奖的肯定是设计师。但若是不好看，人们第一个吐槽的更是设计师。
但设计师很多时候也表示“臣妾冤枉”，因为设计只是整车研发制造中的一个环节。一辆车最终呈现出来的效果是否能让人满意，取决于每一道工序。坊间有句话，叫做“概念林志玲，量产罗玉凤”。说的就是一辆车最开始设计的时候其实很漂亮，但最终呈现给消费者的却很难看，但谁又会深究呢？所以设计师难免成为背锅侠。
说到颜值高，夸设计师是肯定的了。但设计师可能正在请某个部门吃饭——这个部门就是生产部门，是他们将设计师想要呈现的效果实打实地制造了出来。
一辆汽车的诞生，真真就是一块钢板的艺术之旅。最近，长安再次开启直播，用镜头为大家展示，UNI-T是怎样从一块钢板成为一辆被人称赞的漂亮汽车的艺术之旅。
长安UNI-T的生产基地位于长安汽车最先进最智能的两江新区三工厂。该工厂总投资25亿元，占地面积47.5万平方米，设计产能26万辆/年。也是目前世界范围内最先进的汽车生产工厂之一。
一块钢板的蜕变
每一辆车的诞生都是从一块钢板开始的。这是一辆车生产的第一道工序——冲压。所谓冲压就是将平整的钢板压制成需要的形状。
相比传统的冲压生产线。UNI-T的冲压生产线有两大特点，第一是速度更快，有2条2400吨双臂全自动高速封闭式冲压生产线，最高生产节拍达15冲次/分钟，车间年最大产能达700万冲次，其采用快速、高效的全自动换模系统，换模成功仅需要3分钟；第二是精度更高，冲压车间采用先进的液压垫技术，板料成型过程可以对参数进行控制，保证了零件很好的成型和刚性硬朗。二者相结合保证了UNI-T能够更好更快地被生产出来。
钢板的艺术组合
冲压之后的零件都是零散的。将零散的零件组合在一起，形成车身的骨架。这一道工序被称为——焊装。焊装的工艺直接决定了汽车的牢固程度，对车辆的安全性和可靠性起着决定性的作用。
目前，整个行业的焊装都进入了全机械化的自动时代。虽然都是全自动，但中间的管理却有着很大的区别。
UNI-T为保证焊装生产的精密性。加入了精度培育中心、视觉检测系统、焊点打点指示改善以及在线检测系统等多个检测环节。确保在焊装中每一步工序的执行都达到最高标准。当然，在如此严密的监控之下，焊装车间的成品也是非常优秀的。自投产以来，批量质量事故发生为“0”，白车身精度截至目前已攀升至98.9%，在长安汽车各制造基地排名第一。
一生一次的涂装
焊装完成之后，我们就得到了车辆的骨架。此时的骨架被称为“白车身”。而白车身的下一道工序就是上漆。这里所说的上漆不是我们简单理解的用油漆喷涂，它实际上涉及到几个步骤的涂装。包括防腐蚀的、保护车身的，最后才是我们看到的颜色车漆。由于涂装生产具有一定的危险性，所以涂装生产的车间是全封闭式的，且禁止任何人在生产过程中进入。
封闭车间更重要的意义，在于营造一个理想的、纯净的空间，再通过全自动化的设备，对白车身进行极其均匀地喷涂。车圈有句话，原车漆只有一次，它很宝贵。说的就是这个工艺。白车身只有在生产线上才能获得如此完美的喷涂。而外面的修理厂，无论是手艺多么精湛的老师傅，都无法做到生产车间这样完美的涂装。
因为生产特点关系。直播的镜头没有进到这个车间，但我想说的是，UNI-T主打色那么吸引眼球，功劳全都在这里。
一辆整车的诞生
总装其实有些类似孩子玩的搭积木的感觉。将所有的零部件在这里组合在一起，最终形成一辆可以交付到客户手中的汽车。
总装的工作也是汽车生产的所有工序中最有魅力的一环。因为在这里，你能看到一辆辆崭新的汽车从生产线上开下来。就像是医院的产房一样，十月怀胎一朝分娩，一个新的生命正式诞生。
UNI-T的总装生产线的领先之处同样在于自动化率、效率以及良品率。
总装车间主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成。其中自动化设备149台，占比达80%，在行业内遥遥领先。通过先进的管理，总装车间的生产效率提高15%以上、资源利用率提高10%以上、产品研制周期缩短25%以上、运营成本降低15%以上、产品不良品率降低25%以上、关键制造装备运行监控率达到100%。
最后说说
一辆车的诞生由很多个步骤构成。从最开始的设计草图，再到最后的生产下线。其实与消费者连接最紧密的就是这最后的生产环节。它不仅决定一辆车呈现出来的质感，更是可靠性和安全性的基本保障。
参观完UNI-T的生产车间，笔者对这辆车的产品品质表现更有信心了。先进的智慧工厂不仅保证了它的颜值如“林志玲”，更保证了它在长达十数年的使用过程中，一直都能让车主放心，安心！
（部分图片来自 络，如有侵权请联系线外邦）
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn