苏联ЗИЛ（ZIL）-ММЗ（MMZ）-555系列自卸车

今天我们讲点有意思的东西，之前我们讲过梅季希机械厂使用ZIS-150或ZIL-164作为底盘制造的自卸车，今天我们来看看梅季希机械厂使用ZIL-130系列底盘制造的自卸车，也就是ZIL-MMZ-555系列。

555的实际使用场景

首先我们来说说ZIL-MMZ-555（以下简称555），555是一种由梅季希机械厂在上世纪60年代初研发的自卸车，这种车型使用ZIL-130D1（1964～1966）和ZIL-130D1-66（1966～1977）型底盘，载重量为4.5吨；从1977年4月开始使用ZIL-130D1-76底盘，载重量增加到5.25吨。从1986年1月1号到1995年，使用ZIL-495810作为底盘，载重量还是5.25吨。

等待发货的555

梅季希机械厂装配的主要是自卸车的底架、车斗和油缸。车斗为焊接，容积3立方米，截面为半椭圆形，后侧卸车。从1977年开始，苏联国内的MMZ-555自卸车在驾驶室上方加上了护板，这在之前只有出口车型才有护板。

555的升斗机构包括单速分动箱、NSh-32型齿轮泵、升斗油缸等。齿轮泵的动力是发动机输出的，通过一根操纵杆控制齿轮泵。这跟操纵杆有三个位置——“中间”、“升斗”、“降斗”，在扳到升斗位置的时候，液压油进入油缸，顶起车斗；扳到中间位置，液压油不流动；扳到降斗位置，液压油回流入油箱。

备胎是固定在车架右侧的，自卸车的尾灯为FP-101和FP-101B。

除了普通的555，梅季希机械厂还生产过如下几种出口车型：

ZIL-MMZ-555P：使用ZIL-130D1E底盘，专门出口波兰

ZIL-MMZ-555T：使用ZIL-130D1T（1965～1986）和ZIL-495817（1986～1987）作为底盘，专门出口热带国家

ZIL-MMZ-555E：使用ZIL-130D1E（1965～1986）和ZIL-495816（1986～1987）作为底盘，专门出口温带国家

讲完了555之后我们讲讲555A，这种车型使用ZIL-130D2作为底盘，于1968年投产。因为装备了拖车勾，液压系统、刹车和电气都能外接，所以可牵引自卸挂车。

1962年，555的原型车

从1977年4月开始，555A开始使用ZIL-130D2-76进行改装，载重量增加到了5.25吨。从1986年1月1号到1995年（直到储备材料耗尽），使用ZIL-495810作为底盘，载重量还是5.25吨。

555的另外一种原型车，使用ZIL-138D1作为底盘，这种车型烧液化气

卸车机构使用了P75型液压分配阀，这主要是为了实现对于挂车和牵引车车斗的单独控制。来自发动机的动力传递到油泵上，把油泵入油缸之后让牵引车或者挂车卸车。

牵引车和挂车的车斗状态通过两根操纵杆控制，一个控制牵引车，另外一根控制挂车。

555A加挂挂车

讲完了这两种基本型号之后，我们来讲点555/555A的改型。

ZIL-MMZ-555G/GA：使用ZIL-130D1作为底盘，载重量4.5吨的自卸车，于1970年研发，使用半椭圆形的3立方米车斗。车斗可以安装侧板，这个时候车斗容积增加到4.25立方米。555GA型自卸车，可牵引挂车，使用ZIL-130D2作为底盘

ZIL-MMZ-555G

ZIL-MMZ-555K：一种搭载了ZIL-157D型直列6缸110马力底阀汽油机的自卸车，1974年使用ZIL-130K底盘投产，除了底盘和发动机不一样，剩下的和555都差不多。1980年12月开始，载重量增加到5.25吨，使用经过升级的ZIL-130K底盘，从1986年1月1号开始，使用ZIL-495810底盘进行改装

ZIL-MMZ-555Zh

ZIL-MMZ-555Zh：使用ZIL-130B2（3.8米）作为底盘，车斗容积增加到了4.5立方米，但因为液压元件性能的限制，载重量还是4.5吨。在原型车测试期间，因为发现卸车的时候车架强度不够，但是想要加强车架在技术和经济角度上都不划算，所以555Zh也成了原型车，之后它的设计思路被用在了MMZ-4502和MMZ-4505上。

ZIL-MMZ-555PL

ZIL-MMZ-555PL：使用玻璃纤维车斗，载重量4.7吨，车斗容积2.5立方米，1965年成功通过测试。但因为当时玻璃纤维制作劳动强度大，耗时长被迫放弃

还有，在很久之前我看见过这样一种说法，就是ZIL-130算是和东风EQ-140一个级别的，这个说法挺有意思，如果要是按照这个说法，那ZIL-MMZ-555系列算不算和EQ-340一个级别？

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