今晚上市！10万级最新“中国特供车”，乘坐感受抢先曝光

放眼整个紧凑型家轿市场，南北大众（上汽大众与一汽-大众）可谓占据了半壁江山，其中A级家轿的朗逸与宝来两款车型每月合力能卖出5万台左右，十分给力。其中全新一代朗逸已经与5月份上市，紧接着的6月，全新宝来也即将来到。值得一提的是，全新宝来也是基于大众MQB平台打造，相比老款车型，新车在尺寸、动力等方面都迎来了全面升级。那么，全新宝来乘坐舒适性如何，今天砖叔决定用实测来揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一是测试在不同车速下的车内噪音表现

二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测时全新宝来暂未上市，因此具体配置信息暂无，从实测的这台宝来1.4T车型来看，其轮胎装配的是一款尺寸为225/45 R17的锦湖轮胎，型号为翼驰达HS81，这是一款注重舒适与静音表现的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

测试时间为下午2点左右，地点为首都机场高速，车流量正常。

从测试的结果来看，宝来整车隔音水平表现中规中矩，其中怠速噪音为43.5分贝，不算特别好，不过宝来中高速行驶的隔音表现算是不错，而在实测过程中，我们发现宝来在胎噪及发动机噪音等方面控制得不错，噪音源主要来自于风噪。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。宝来的悬挂结构与竞品车型无异，都是采用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在此前的试驾体验中，带液压缓冲系统的宝来底盘给砖叔留下的印象是对小颠簸的过滤到位，同时兼顾不错的支撑性。不过由于后悬采用的是扭力梁，在经过连续坑洼路面时，车身的跳动还是比较明显，实测结果也基本印证这一点，在面多连续的减速带冲击时，实测量杯颠出的水量平均值为46.7mm，处同级中等水平。

无论是滤振测试和隔音测试，宝来的表现都符合同级车该有的水准，静音轮胎+全车多处隔音棉保证了高速行驶时噪音不至于对车内乘客造成过多干扰，后悬挂虽然用的是扭力梁，但得益于液压缓冲系统的加入，底盘对颠簸的过滤也还算到位。总的来说，作为一款10万级别的德系家用车，宝来在乘坐舒适性方面的表现还是能令人满意。