巴西时间11月27日，沙佩科恩斯队从圣保罗飞往玻利维亚圣克鲁斯，他们即将参加在麦德林进行的首回合南球杯决赛。他们乘坐的飞机是爱费罗新款的支线喷气机（AVRO RJ85），航空公司则是大名鼎鼎的加拿大航空公司。
燃料不足？只有3%的空难会是该原因！
这架加拿大航空公司的客机，目前爆出的失事原因竟然是：「燃料不足！」
燃料不足是小概率事件。根据一份1950-2009年1300次重大航空事故原因的统计表明，燃油准备不足与飞机承载不当一起被归属为「其他人为原因」，其在空难中所占的比例只有6%。
此类事故的发生，对于现代民航来说，几乎不可能，航空事故大多数都是一连串的小概率事件同时发生才造成的。
糟糕的天气原因，让迫降失败
据巴西本地媒体 道，在发现此问题后，该加航飞机曾准备迫降。但由于天气状况恶劣，最终迫降失败。《卫 》在北京时间下午3点也证实了坠机时天气较差的情况。
从飞机的雷达图中也可以清晰的看到，该加航客机在坠机前曾经盘旋一周，但最终还是未能找到迫降的机会，不幸坠毁。
糟糕的天气加上飞机自身的故障，让这次“足球史上前三的空难”难以避免。
加拿大航空公司曾经是飞机遇险界的骄傲
事件发生在1983年7月23日，加拿大航空一架刚使用4个月的波音767在飞行途中燃油耗尽，事后查明是由于新飞机使用公制，而地勤和飞行员都以为是英制，因而只加了一半油就起飞了。飞机在空中失去动力后机长神乎其技的把飞机当滑翔机开到了附近的废弃军用机场安全降落，无人身亡。
然而当时加拿大该航班的机长，恰好有滑翔机驾驶背景。
当时的空管已经断言，他们必死无疑。
由于飞机液压系统也通过引擎提供动力，熄火后的飞机完全无法操纵。
当时飞机的高度距离跑道略高，在没有主液压系统的情况下无法通过正常方式降落，因此机长决定先侧滑减速，在接近跑道时拉正飞机降落。这么做的难度非常大，可偏偏机长当年是开滑翔机出身的！多掌握一门技术在关键时刻多么重要！
乘客看着这60度的飞机倾角都觉得要死了。
然而好不容易滑行到跑道上方，机长又懵逼了。
他们选定的降落地点是废弃的军用跑道，万万没想到，这条跑道如今被改造成了赛车道……
飞机在临降落前迅速拉正。
没有主液压系统操纵，起落架只能依靠自身重力放下固定，因此前起落架因重量较轻固定失败，在降落滑行中被毁，机鼻直接触地。飞机降落时前方还有儿童在赛车道上骑自行车，幸好机鼻触地的摩擦力比较大，飞机及时的停下了。
这次飞行打破了喷气式客机无动力滑翔的记录，这架波音767也就此被称为”The Gimli Glider.”
当然，估计他们也没有想到，喷气式客机最长的无动力滑翔记录在20年之后又会被一家加拿大航空公司改写。
2001年8月22日，加拿大越洋航空236号班机由于输油管尺寸不对，在从多伦多飞往里斯本的途中，输油管断裂，在大西洋上耗尽燃油。机长最后成功降落飞机于亚速尔群岛的拉各斯空军基地。这次滑翔打破了AC143次班机创造的最长无动力滑翔记录，加拿大滑翔机也就此成为一个梗。
可惜，加拿大航空公司的好运没有第三次降落在他们头上，在又一次遇到燃油用尽的情况下，他们没能再让飞机以滑翔的方式落地。
由于飞机没有燃油，因此在落地时未遭遇爆炸、起火。但碍于当地天气糟糕，搜救工作进展缓慢。好消息是，目前已经确认至少有6人生还。
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