东瀛武士的秘密：简析日本坦克（三）

节选自 尺有所长、寸有所短—-日本坦克的技术特点

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火控系统技术先进

由于日本坦克数量有限，在与假想敌的作战中，很可能面临以寡敌众的境况，所以日本战后坦克对火控系统技术的投入花了不少本钱，水平不低。以74坦克为例。该火控系统采用扰动式控制方式。弹道计算机的功能比较简单，仅计算距离、药温、静态倾斜角、炮膛磨损、视差、2种弹种对火炮的高低角修正，只配用了距离传感器，距离数据由测距仪自动测定并输入计算机。其他弹道修正数据均不用弹道传感器测定，而由人工估测，手动输入计算机。对运动目标的射击依靠车长目测提前量，命中率较低，因此该系统只适合于从静止坦克射击固定目标。虽然配用了火炮稳定系统，可保持火炮在行进间稳定跟踪目标，但稳定精度不高(约3mrad)。该火控系统在设计思想上突出了车长的作用，激光测距仪和弹道计算机主要供车长操作使用，因为车长在坦克中的位置最高，便于快速和准确地捕捉目标，确定和执行战斗方案。这不同于由车长担任搜索和指挥决策，炮长负责对目标跟踪、瞄准和射击的豹式坦克。

变速转向系统技术扎实

变速转向系统技术扎实是战后日本坦克技术的一个突出特点。90式与10式坦克的变速转向系统均达到了时代背景下的最高技术水平。比如，90坦克变速转向机构主要由带液力变矩器的行星式自动变速箱、静液式动力再生型转向机构、油冷多片制动机构组成，具有变速、转向和制动3 种功能。为了能在水中行驶，各部件采用了水密封措施。变速箱为带液力变矩器的电子控制式自动变速箱，有4 个前进挡，2 个倒挡，可以用4 挡起步。起步以后，可以根据燃油踏板位置和车速自动变换离合器，1 ～ 4 挡均可自动变速。在4 挡行驶阻力小时，依据液力变矩器的作用，发动机的动力可以只通过齿轮排（机械系）来传递。由于液力变矩器和自动变速的原因，车辆的起步和加速都可通过油门踏板来完成。液力变矩器在由多个工作轮形成的环形工作腔内，利用液体来传递动力，并能随负荷的变化自动无级地改变扭矩和转速的液力元件。最简单的液力变矩器由3 个工作轮组成，主要包括与发动机相连的油泵轮，与输出部分相连的涡轮，作为外力矩支点的导轮。油泵轮将机械能转换成液体动能，涡轮将液体动能转换成机械能，导轮不作机械功，无能量间的转换，但可改变通过它的工作液体的动量矩，从而使液力变矩器具有变矩能力。液力变矩器已在自动变速车辆上广泛采用。变速转向机构设有用于保持2挡变矩状态的强制2 挡，以使在变速控制、电气系统出现故障时，也能进行正常的操作。该变速转向机构的传动过程是，发动机的动力从输入齿轮装置经过液力变矩器传递到变速装置，然后由行星式侧传动机构传递到输出轴。在液力变矩器的闭锁离合器工作时，来自发动机的动力从输入齿轮经过闭锁离合器直接传递到变速装置。

转向机构采用静液控制的双差速方式。与74 式坦克转向机构相比，转向时起到使左右履带产生速度差作用的转向离合器和差速齿轮改变成了转向用液压油泵及马达。发动机的动力在通过液力变矩器分为前进动力和转向动力以后，转向动力通过液压油泵及马达的静油压传递。转向通过改变转向装置的液压油泵的流量和斜板倾斜方向即控制液压马达的转速和旋转方向来实现。转向时，发动机的转向动力，由转向装置的液压油泵及马达传给左右侧传动机构的行星齿轮装置，与来自变速装置的动力汇合传给输出轴。中心转向只能在变速开关的N（空挡）或ST（中心转向）位置进行；中心转向位置与空挡位置相比，可以实现中心转向，且不受地形、地面的限制。转向机构的转向比及转向半径是：前进1 挡，转向比为1.92，转向半径约为4.5m；前进2 挡，转向比为1.44，转向半径约为1.6m；前进3 挡，转向比为1.26，转向半径约为9m；前进4 挡，转向比为1.17，转向半径约为15m；倒1 挡，转向比为2.40，转向半径约为3m；倒2 挡，转向比为1.31，转向半径约为8m。侧传动机构装在车体后部两侧，通过齿轮联结器连接在变速转向机构上，用于驱动主动轮。侧传动减速比为3.50。制动器由行驶中使用的工作制动器和停车时使用的停车制动器组成。制动器为湿式多片式，用于制动左右两侧输出轴。工作制动器为脚踏式，靠液压控制制动盘。停车制动器为手拉机械式，利用储备在制动油缸内的弹簧力控制制动盘。90 式坦克传动装置的总减速比分别为：前进1 挡，17.05；前进2 挡，9.78；前进3 挡，6.23；前进4 挡，4.18；倒1 挡，22.19；倒2 挡，7.27。

10 式坦克的变速转向机构在通过无级变速和静液双差速方式来连续改变转向比方面是世界坦克之最。液压油泵有变速和转向用的两种。该坦克的变速装置为静液机械式无级自动变速箱，采用了液压油泵和行星齿轮的组合方式。其离合器和换挡操作都不需要，可以自动地无级变速。据说，该变速箱的功率变换效率最大为85%。变速装置用于机械系传递动力，装有4 挡离合器和前进倒车离合器，在理论上可以实现前进倒车等速。如无级变速转向机构转向原理图所示，动力分两路传递，一路是经过变速离合器和齿轮机构的机械系，另一路是经过变速用液压油泵及马达的液压系，两路动力经过行星齿轮机构汇流，前进动力传递给左右两侧的差速器。该型转向机构与90 式坦克的相同，为静液双差速方式。因为采用了无级变速，所以并不存在74 式和90 式坦克的各变速挡位最大转向比的限制，而且由于采用了转向液压油泵及马达，因此可以任意调整左右履带的速度差，从前驶到原地转向的转向半径也可以自由变化。中心转向通过改变为专用的变速方式来实现。制动器也采用了与90 式坦克相同的湿式多片式。

结语

日本前驻泰国大使冈崎久彦曾经说，“普通国家”是指拥有普通的军备，能够进行普通的战争的国家。冷战结束后日本军事战略调整的上述路径都是为这一目标服务的。经过 10 多年的努力，尽管名称、定义没有丝毫改变，但日本“专守防卫”战略已经名存实亡。日本学者清水几太郎在20世纪80年代讲过：“等日本解除了战后各种错觉和禁忌，建立起与经济力量相符的军事力量之后，自然也就会产生巨大的政治力量”；“如果日本有了与经济力量相称的军事力量，那些真正了解军事力量含义的国家就不会忽视这一点，他们就会让步、就会小心行事，早晚会对日本表示尊敬”，那时日本就“可以成为堂堂的大国”。也正因为如此，作为一种重要的陆上作战装备，日本在坦克技术方面的进步和动态理应引起我们的注意。