43小时更换1350吨桥体，老外都被“神驼”惊呆了！

作为北京东部交通的重要结点——三元桥，于11月15日完成断路大修工程，经过43小时连续昼夜施工，三元桥新桥已经精准安放在新桥墩上。

据悉，此次大修的工程特点是采用“千吨级驮运架一体机”实现1350吨桥梁的整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术范例，以及新的北京建桥速度，达到了国内首创、国际领先的水平，实现“两日之内旧桥变新桥”。

此次大修采用桥梁整体置换工法，该技术是国内首创国际领先，首次在大城市重要交通节点采用两台千吨级驮运架一体机，彻底解决了在特大城市咽喉地段桥梁更新与城市交通的工期矛盾，具有重要的示范意义。

到底三元桥大修采用了什么样的工法，千吨级驮运架一体机又是怎样的设备，今天小编就给大家来简单介绍一下。

三元桥（跨京顺路）始建于1984年，全桥长54.3米，三跨布设，桥面宽度为44.8米，设计为3上3下车道断面布置，两边是非机动车道。因北三环路、京顺路两条城市干线在此立体交叉，同时邻近机场路，该桥地理位置极为重要。

由于长期超负荷运行及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严重，经检测，桥梁承载力明显下降，根据国家行业标准《城市桥梁养护技术规范》评定为D级。

揭秘：千吨级驮运架一体机。在现场我们看到担任此次换梁重任的驮梁车——“神驮一号”和“神驮二号”。两车体型巨大，单车车轮48个，每个车轮高达1.73米，相当于成年男性的高度。

不过，两辆车内看不到方向盘，只有类似电脑系统的操控台，为实现两车合体效果，两个“巨无霸”启动一套操控平台，中间用电缆输送数据。

这两辆国产千吨级驮运架一体机，是集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点，综合性能指标达到国内首创、国际领先水平。

千吨级驮运架一体机全长50米，宽5米，共有轮胎96只，最大顶升行程1400mm，总体起升能力2200吨，行驶速度最高为6米/分钟，车辆可实现原地360°转向。本次大修中，驮梁车能把重达1300吨新梁整体精准驮运到指定位置。

工作人员介绍，虽然两辆“巨无霸”个头大，但转身灵活，车轮可实现90度转弯，整车能实现360°全方向行驶。另据了解，“巨无霸”驮桥过程中，要使用北斗定位仪、视频定位仪、红外线定位等多种设备实现桥梁精准作业。

近年来，国内在机械制造方面有了长足发展。这种工法以自行式液压模块平板运输车为核心，对交通的影响最小，一般只要临时断行几个小时，就可以把新桥架设在新的桥位之上。

神驼一号、二号适应性极强，它的设计基于液压式自行平板运输车的原理，在行驶过程中，对路面坑洼不平等状况可以自行适应……

三元桥整体换梁技术简介（原定施工方案）：据悉，本次工程主要内容包括：拆旧梁、架新梁、桥面沥青层铺装、伸缩缝等附属设施安装，同时桥下拆解运弃旧梁及新旧梁临时支墩等。据北京市交通委官 透露，该大修工程分准备、换梁、恢复三个阶段……

三元桥旧梁采用切割方式，将旧梁切割为两边跨、一中跨。两个边跨进一步切割后分解为9片梁，同时采用“金刚石绳锯机”与旧梁切割分离。

旧梁切割时需使用68台“金刚石绳锯机”切割设备，共240名施工人员对桥梁的每个切割点同时进行作业。“金刚石绳锯机”保证了切割过程中桥梁原结构的稳定性和施工效率达到最大化，并且每台切割噪音均小于50分贝，切割产生的泥浆通过排污车排放。

旧桥拆除边跨，采用汽车起重机吊装方式运离现场。之后，切割下来的旧梁运达指定地点，进行钢筋回收使用处理。

中跨主梁采用两台千吨级驮运架一体机，分半幅两次托运至旧桥临时支墩处，并开始对两片中跨现场拼接完成新桥钢箱梁。

两台千吨级驮运架一体机开到新桥钢箱梁处完成准备工作，同时安装板式橡胶支座，并将新桥钢箱梁一次驮运到位。

新梁就位后，要经过落梁、浇筑混凝土配重、铺设路面、安装防眩板、画标线等过程才可以通车放行。

收尾阶段，旧桥混凝土桥梁被切割吊离，拆除临时支墩，11月15日18时许，三元桥（跨京顺路）结束管制，恢复交通，完成三元桥大修工作。