文| 腾三毛
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提起冰雪天开车，总是让人闹心不已。
然而有一种情况则不同——装了钉胎的高性能四驱SUV，在冰面上它更像是一位满血复活的“战士”。
日前我们有机会与一汽-大众探岳、探歌共同前往牡丹江镜泊湖，在1米厚的冰面上随心飞驰，体验了在冰雪路面上的驾驶乐趣，也亲自感受到了这两款SUV在冰面上的极致操控乐趣。
我们知道，轮胎在冰面抓地力不足柏油路三分之一，驾驶人员非常容易失去对车辆的控制，冰面上行车对车辆本身的性能、底盘行驶稳定性、四驱系统差速锁的表现、刹车点的选取、刹车线性的掌控、打方向的时机、油门深度的掌控等等都有着更高的要求。也正因此，不少城市SUV一般较少涉足这一领域。
那么问题来了，对于不少车型是行驶禁地的冰面，一汽-大众探岳、探歌为什么可以在这里随心所欲地任性驰骋？究竟这两款SUV在技术领域有何过人之处呢？下面我们一一解析。
-1-四驱是王道
对于冰面行车，考验的是车辆的抓地力大小，除了为车辆换上钉胎或者雪地胎之外，车子本身的四驱系统同样至关重要。
这一点上，一汽-大众旗下探岳、探歌表现得游刃有余，我们试驾的车型均配备了大众4MOTION四驱系统，这套系统自1983年以来经过不断更新进化，目前已达到业界顶级水准。
实际上，这套四驱系统的核心是一套来自第五代博格华纳Haldex扭矩管理器(电控多片离合器结构的中央差速器)，正常情况下该系统可按0-100%的范围将扭矩分配给后轴，最大限度地避免车辆在弯道中的转向不足和转向过度情况的发生，在重心转移和车身姿态调整方面，两辆车均表现出了非常高的水准。
我们了解到，第五代博格华纳Haldex扭矩管理器在结构上更为紧凑、控制更加智能化、四驱性能达到了空前的强大，其拥有13组摩擦片来承载2000N·m的扭矩容量，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，同时与ESP等电子稳定程序的协作效率同样得到提高。
而在具体工作逻辑上，系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配，电脑根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒，反应速度相当之快。
除此之外，探岳、探歌还搭载了一套Active Control驾驶模式选择系统，其除了经济、标准、运动和个性化四种公路驾驶模式外，还提供了雪地、越野和越野个性化三种模式，用“傻瓜式”形容两辆车的驾驶模式也丝毫不为过。
继续将目光转回至冰面。
正是得益于两车搭载的大众集团4MOTION四驱系统和雪地等模式，让这款车在冰面上拥有了自由飞驰的底蕴。在冰面上弯道行驶时，入弯瞬间车辆会逐渐出现推头的迹象，但当驾驶者把油门踏板继续踩，并大幅度往出弯方向修正方向后，探歌车头便会逐渐向圆弧外端修正过来。
这个过程探歌的动态反应非常自然，传递给驾驶者充足的信心。在稍具冰雪驾驶技巧或者漂移技巧的前提下，探歌即可很自然地在冰面上“滑”出顺畅的曲线。
-2-动力是基础
当然，一汽-大众探岳、探歌之所以在冰雪路面和林海雪原有出色的表现，与其搭载的大众家族“T+D”黄金动力总成有着莫大的关系。
其中探岳第三代EA888 2.0T高功率发动机集成有混合喷射、AVS排气生成可调以及双涡管涡轮等技术，其最大功率和扭矩可分别达到162kW和350N·m；与之匹配代号DQ500的7挡湿式双离合器变速箱，作为大众DSG家族的巅峰之作，其在冰面上的表现异常给力。
作为城市SUV“小而巧”的代表，探歌则搭载了代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，熟悉大众品牌的 友对这套动力总成也早已谙熟于心，其最大功率150kW、峰值扭矩250N·m，匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。这些对于这辆自重1.5吨的小型SUV来说，可以说毫无压力。
-3-底盘是功底
驾车驶上冰面，我们发现探歌、探岳车身姿态非常稳健，无论是长距离漂移还是在冰面上飞驰，均能优雅地完成，丝毫不显吃力，之所以有如此表现，德系车扎实的底盘调教、精准的转向角度和良好的车身姿态控制均功不可没。
查阅资料我们发现，探歌、探岳两车全系均标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，它能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性，这也就不难解释为什么两款SUV在冰面上，会有如此稳健的动态表现了。
写在最后：
作为一汽-大众在SUV领域的先期投放的两款车型，同时也是先进技术的集大成之作，探岳、探歌以时尚动感的造型、极致的性能操控、灵活多变的空间表现和全方位的安全防护，塑造了中型SUV和紧凑级SUV两个细分市场的新标准，实力异常瞩目。
而冰雪路况对于汽车来讲，可谓是尖刀上跳舞，没有过人的本领，普通车辆很难驾驭。我们看到，此次一汽-大众携旗下探岳、探歌两款SUV登陆牡丹江镜泊湖，其在操控、通过性、舒适性领域给人留下了深刻印象。能“在失控中感受操控”，也是一件非常奇妙的事。
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