成为爆款只需改名？雪铁龙天逸BEYOND高歌：只做懂国人的车

随着中国车市的“内卷”狂潮，一直自诩为“天之骄子”的雪铁龙，却被狠狠的“上一课”！虽说凭借着“爆款”凡尔赛C5 X，“悬崖勒马”。但处于日渐激烈的中国车市，东风雪铁龙也意识到了“偏科”的严重性。

诚然，仅凭凡尔赛C5 X的“火气”并不足以让自己在销量榜上“更上一层楼”，所以东风雪铁龙在SUV市场不能坐以待毙了。需要挑起重担者自然顺移到自家兄弟，天逸C5 AIRCROSS身上。为此，雪铁龙还专门给天逸C5请了“中国老师”进行“课后补习”，顺带改名转运成为雪铁龙天逸 BEYOND！

从天逸C5 AIRCROSS到天逸BEYOND，这台车“课后补习”了什么？

最直观的改变肯定是名字，说起BEYOND乐队肯定是许多85后的青春印记！当然，这次改名并非“碰瓷”，而是这次东风雪铁龙的命名是基于东风雪铁龙的品牌基因：Audacious and going beyond what’s common，表示代表着对突破自我的持续追求。当然，在我看来，改为BEYOND似乎更加顺口？

单凭改变名字就想“转运”，那么这个中国老师未免太玄学了吧？所以务实的中国人也将它的内外部进行补强！

在“放飞自我”的法式外观设计上，天逸BEYOND的前脸设计更迎合主流审美趋势，符合时下国人审美。相较于老款天逸C5 AIRCROSS的设计，现款车型显得精致不少。结构化的黑色线条与熏黑logo搭配延展，前脸造型有棱有角，彰显个性至于也不失力量感。

在设计方面，充满艺术细胞法国人从来没有令人失望过。

另外，接近0.618轴长比的车身比例（黄金比例是0.710），加上整车侧面造型与线条搭配，整体协调流畅。而20度的接近角、27度的离去角以及203mm的离地间隙，保证了天逸BEYOND作为SUV的通过性。车尾从“双8”造型，变为左右“21、12”的横条式设计，给车尾润色几分“年轻气息”。

值得一提的是，新车依旧提供优秀的底盘调教搭配PHC自适应液压稳定技术。前麦弗逊+后扭力梁的结构，纵观近年，虽说遍地“后多连杆”，后扭力梁时代也已“没落”，但法系调教永远令你意想不到。

PHC自适应液压稳定技术，不仅给予车辆过弯时的稳定支撑，还增强了非铺装路面的吸收能力，对于轻度坑洼有着不错的过滤表现，而大的减速带则表现比较干脆，做到“遇坑则硬，遇洼则软”，整车充满驾驶乐趣和质感。赋予驾驶员足够的信心驾驶，还能为后排家人带来更高舒适体验的表现。

内外兼修，内饰同样有所改变！

天逸BEYOND同样对内饰进行了“补课升级”。四辐式方向盘造型有着“独特的法味”，造型虽异，但设计感很强，而且方向盘的握持手感相对同级别车型而言细腻。中控台区域搭配12.3英寸液晶仪表悬浮式中控屏时代感十足，加上大量物理触摸式按键的衬托，整车内饰科技感相较于老款提升不少。

还有更加值得注意的是内饰用料。中控台运用了大面积搪塑工艺软质材料质感优异，与采用触感细腻的莫兰迪时尚拼色质感内饰座椅相得益彰。这里提一点，座椅材质采用了皮质和ALCANTARA双拼材质，乘坐包裹感特别强，真可谓是“丐版即高配”。

说起“丐版即高配”，雪铁龙天逸BEYOND在动力总成的选择性就稍微多了点。

新车搭载1.6T或1.8T发动机，标配爱信8AT手自一体变速箱。这套动力总成可谓是PSA“老演员”了，相信对于大家来说再熟悉不过。

入门的360THP动力总成，使用1.6T发动机最大马力175ps峰值扭矩250N·m，；

而进阶的400THP动力总成，使用1.8T发动机发动机最大马力211ps峰值扭矩300N·m，

这两套动力总成用于推动一台紧凑型SUV而言简直“洒洒水”。

试驾过400THP动力总成的雪铁龙天逸BEYOND，能明显感受到雪铁龙天逸BEYOND对于动力的调教是非常平顺的。即使深踩油门，换挡动作也不会过于明显。而中后段的动力储备对于再车辆的加速能力还是很足的。

近几年，其实不难发现，法系车一直在“默默耕耘”，努力向国内消费者逐步“改进”。雪铁龙品牌一直在向中国用户“狂补知识”，努力做出产品力更全面的新车。如果天逸BEYOND给我这个考官打分的话我会给ta—95分。

天逸BEYOND偏向家用的定位，还有不错的空间表现，扎实的底盘，还有充足的动力，更夸张的是它越级的内饰质感诸如此类的，不仅改进而且改好的法系车已经少见了，雪铁龙天逸BEYOND算一辆。不过天逸BEYOND的“法系执着”还是存在的，没有auto hold、没有传统指针仪表盘选装天窗等等，还需大家去接受。

最后的最后，还是建议大家不妨亲自去体验一下，法系车不止拥有个性的外观设计，从日常实用的角度，雪铁龙天逸BEYOND也可能会超出你的预期。