不知道从什么时候开始，我们一辈人开始怀旧，怀念以前的事物，比如我们怀念以前的港片时代，怀念以前的TVB时代，去怀念那种曾经带来的感动。而对于汽车来说我们也开始怀旧，怀念经典的车型，怀念经典的技术，不管有没有开过这些车型、使用过这些技术——反正怀旧就对了，比如奥迪家的quattro。
不少人说，现如今的quattro不能和以前相比了，说实话说这些话的人不知道有没有开过以前的quattro的车型，毕竟quattro的发展已经40年了，和卷叔同龄，但是话说回来现如今的quattro真的没法和以前相比了吗？
我们先来看看quattro的历史，qutarro诞生于冰雪，这可能也是为什么奥迪如此热衷于冰雪项目的原因吧，当然这也给quattro这套四驱系统奠定了核心——防止打滑，在冰雪路段，只要防滑做到位，速度什么的就不是问题。
奥迪发现这件事情还是和大众有很大的关系的，当年奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试。他们惊讶的发现，在直线驾驶时，奥迪前驱车凭借200马力带来的强劲动力，表现远胜于大众Iltis，但在经过弯道或冰雪路段时，拥有75马力的大众ILTIS却轻松反超奥迪前驱轿车。从此之后奥迪就开始对四驱开始研究，不过当年的四驱系统太过庞大，无法运用到轿车之上，经过一系列困难的改进折后，奥迪终于成功了，而当奥迪车搭载了四驱系统之后，大家惊喜的发现搭载了全新四驱系统的奥迪车型，可以于冰雪路面上轻松超越任何对比车型。直到1980年quattro 诞生，从此奥迪就在四驱系统上一骑绝尘的开跑了。
当然事情发展绝对不会那么顺利，奥迪需要一个很好的宣传平台来宣传自己的quattro，无论是过去还是现在宣传汽车新技术的平台自然非赛车场地莫属了。因此在1981年，奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛（WRC），仅仅派出两辆车就在参加的8个WRC比赛拿下了三场胜利，成功拿下一血，也让quattro一战成名！
随后在1982年—1987年，凭借quattro的强大以及车手的实力，奥迪在82年拿下了厂商总冠军；84年更是拿到了双料冠军，总之一句话，在这期间奥迪在WRC拿奖拿到手软。然后再房车赛、勒芒赛事中奥迪也是凭借quattro获得了巨大的成功以至于在1996年的时候，因为quattro太强而被禁赛，最强四驱的美名也从此诞生。
那么问题来了quattro为什么那么强？有人说是因为托森，而如今没有搭载托森的qutarro成为了最大的吐槽对象。但是第一代quattro也是没有托森的，或者应该这么说托森的出现本身就是为了服务quattro的。
而正常情况下，quattro就已经可以实现前后轴之间做50：50的扭矩分配，有效避免车辆打滑，不仅响应迅速，且可靠性极高。而托森A出现之后，由于中央差速器具备自锁功能，能够实现前后轮轴之间驱动力的无级调节输送。前后轴扭矩全天候全时自动分配，只有在极端严酷的情况下才会应用到后轴手动控制差速器锁，而其他时候单靠quattro够足够了。
而随着轿车的自动化发展，托森B也应运而生，比如1994年的奥迪100（C4）就采用了托森B型中央差速器的quattro四驱系统，其采用平行齿轮结构，具有自锁功能，同时可以配备在自动变速箱车型上。但是这辆奥迪100还采用了“EDL电子差速锁”功能，当单侧车轮出现打滑时，“电子差速锁”可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力，让quattro在“自动化”的路上更上一层楼。
而随着SUV的出现，奥迪Q系列开始搭载托森C，确保了新系统可以在前后轴做出更为宽泛的扭矩分配。通常情况下，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，当遇到特殊路况时，前后轴可以根据需要分配实现15%-85%， 65%-35%的扭矩分配。相比此前quattro车型在湿滑路面上，可能遭遇由转向不足突然变为转向过度的情况，托森C型中央差速器的quattro系统更加稳定，也可以把更多扭矩输出给后轴，为车辆带来安全、精准的后轮驱动的操控感。
但是问题在于，托森系列的成本实在过高，而且大多是对应于高速稳定控制方面，因此对于很多民用车型上性价比很低，因此如今的托森大多用于RS系列等高端奥迪车型之上，前段时间卷叔试驾的RS4就是搭载的托森差速锁，如果你有兴趣的话不妨去感觉一下。
那么没有托森的quattro就没有灵魂了吗？当然不是，奥迪四驱的灵魂不是托森而是quattro，就像当时有一次测试奥迪Q5L和一款国产SUV的四驱对比的时候（后者收钱了就不说具体的了），在松软的沙地上，将Q5L的三个轮胎全部陷入，底盘也快碰到地面了，Q5L依然能轻松脱困，而那辆国产SUV就不说了哈哈，这就是quattro的实力。
是的无论有没有托森，无论是奥迪的哪款车型，只要搭载了quattro它几乎就是可靠的代名词，无论是雪地、沙地还是什么非铺装路面，奥迪车型表现出来的稳定性和可靠性都是相当出色，只要不是危险驾驶基本不会有什么问题。
接下来说一下阉割的事情，quattro出现的时候，其实车辆稳定系统还不够全面，没有像现在什么ESP啊、牵引力控制系统啊等等电子车身稳定设备，主要就是靠quattro。但是如今电子稳定系统、车辆主动安全系统发展的已经非常全面了，quattro身上的重担也应该卸下了，汽车制造本身就是应该在加法中做减法，而quattro只要能够支撑性能优势就足够，至于剩下的自然有专业的稳定系统来支撑，因此汽车发展到如今说quattro阉割是非常不科学的。而且话说回来，即使阉割的quattro又有谁家的四驱能比得上呢？
而且quattro也随着汽车发展的进步而进步，像ultra quattro智能四驱系统、针对纯电车的ne-quattro电动四驱也开始出现，明年会出现的RS e-tron就是搭载e-quattro电动四驱，因此quattro也是在进步的在符合时代潮流的。
写在最后：
诞生于冰雪，成名于赛道，历经40年的发展，quattro已经成为了奥迪的家族血液，也是奥迪作为德系豪华三强的核心元素，相信quattro的未来也会更加强大，所以对于quattro我们不要去迷信曾经，而是要放眼于未来！它不会让你失望！
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