去美国波音公司验收飞机的回忆（下集）

周华

1992年12月，我接到去美国西雅图波音公司验收飞机的任务，这是天津分公司新引进的波音737-300飞机。

参与任务的机组有辛天河、吕春生、徐修开、孙宝庄、裴天义，乘务员有贾合营、刘晓华和天津的王坤梅、何玉蓉，带队的是国航副总裁李长信，公司客舱服务部的袁秀云负责接机议式和调机回程的歺食配送等具体事项。

?左 起；刘纤、徐修开、贾合营、周华、辛天河

从北京经旧金山转乘美西北航空公司的飞机到了西雅图，波音公司派车接我们机组去Continental Motel旅馆住宿。

新飞机出厂我们要在多次试飞中验证飞机的各个系统飞行中的各项参数，发现问题立即返場由试飞员主持会议将出现的异常介绍给对应的系统总工程师，排除后第二天再试飞。我在左座飞，右座的波音试飞员根据新飞机的交接单一个一个系统让我操纵认可。

?左起：裴天义，刘晓华、贾合营、孙宝庄

客舱的所有设备的检查全都是由乘务组负责，包括厨房、座椅、应急、广播、等等若干系统，发现问题贴上一张红色纸条，厂家会根据红纸条排除修复。所以说接一架新飞机乘务组的工作量是很大的，也非常辛苦！每次执行验收接新飞机任务，乘务队会派出优秀、认真负责并有空中飞行N小时经验丰富的乘务组。这样的试飞有时会连续很多次，因为要试飞各个系统，在试飞中飞机的姿态变化非常大，客舱中的空乘们必须有很好的身体素质，呕吐眩晕是很平常的事。经过十多次的试飞，办完各种手续并完成飞机的交接后，我们和参加接机仪式的局方代表们还有银行、海关等有关负责人一行约30人一起飞回北京。

1992年12月26日飞机从西雅图起飞到夏威夷，按照飞行计划空中飞行时间7小时25分，因为向西飞的万米高空是顶风飞行，到达夏威夷上空的剩余燃油不符合备降需求，经与美国空管旧金山指挥中心协调，飞机临时改变加降旧金山美空军基地加满燃油全载重起飞，夏威夷落地前收到机埸通播 告当地有雷雨，我们赶在雷雨前安全落地。波音737-300客机在高空飞行耗油量虽然很经济，但是飞越太平洋还需要三次加油分段飞行，因为机型的最大续航能力限制。第一天我们从西雅图经旧金山直飞夏威夷，在夏威夷住一晚，第二天飞往塞班岛，飞行5小时40分钟降落马绍罗小岛美军基地，加油后飞行5个小时到达塞班岛，住一晚，第三天从塞班经过5个多小时最后到达首都。

第一天，在夏威夷办入住宾馆手续时出现了问题，我们集中所有手提行李在大厅一角，分别前往柜台办理手续，正当大家办好后准备各自入住时，乘务员贾合营焦急的跑来对我说，她的手提包不见了，包里有各种证件、护照、钱包等随身携带的贵重物品。乘务员刘晓华回忆说她们俩坐在一起，当时有一个很绅士的美国白人在一旁看 纸，用 纸遮住了她们的视线，一会儿人不见了，包也不见了。大家知道后都很担心，钱丢了是小事，关键是护照，没有护照，出入境很麻烦，我立即汇 给李付总裁并告之柜台服务员，服务员提供了一条信息，说小偷偷了东西后取走钱，会把其它东西扔掉或交到服务台，大家都期望着能找到护照。

所有人都帮忙去找，大厅的各个角落甚至拉圾箱里都找遍了，经过一个多小时的寻找仍然未果，我们只得把这一情况通 波音公司总部，波音公司和有关部门协调后美国海关放行了。最后在国内入关时和边防说明了情况，也顺利办理了入境手续。这件事给我留下深刻的印象。在这之后我又多次去美国波音公司执行验收任务，飞机经停时总是不断提醒大家保护好个人物品，小心美国的小偷。

后来我又参与了多次验收飞机的任务，印象最深的是1993年去美国西雅图波音公司验收深航第一架波音737-300飞机，当时负责试飞交接的是一位和我年龄相仿女试飞员Mrs.Rose，她是一位技术很优秀的资深飞行员。我们从西雅图飞拉斯维加斯，在飞行过程中她从飞行操纵、液压、电源、燃油、空调、增压、起落架、导航、发动机各大系统按照检查大纲一一的演示。在进行双台发动机空中停车重新启动时出现了情况，在高空飞行中两台发动机突然停車，首先要查找飞机启动时所需要的最高高度，飞机要在限制高度以下才能满足高压涡轮的转速，（在地面需要起功机）在空中风扇的动力可以代替，当发动机N2转速达到15%时，飞行员仅需要把燃油关断活门从关位提到开位，（可以反复几次）发动机没有它故障时会百分之百的启动成功。可是这一次发动机参数没有任何反应。飞机从8000 米急剧下降，下面都是连绵的山脉，看到这一情况，我大脑中迅速反应着，然后立即接过飞机的操纵，试着启动一发，成功后我又启动另一发，都成功了，飞机在3000米左右高度恢复了正常。后来根据这次经验教训，波音公司采纳了我的建议，取消空中双发重启课目，改为单发轮流启动，为飞机出现双发停车重启增加了一层保障。

虽然时间过去了30年，但每每回忆起在世界各地的飞行中遇到的各种趣事和飞行中遇到的特殊情况时，仍记忆犹新，仿佛如昨。