各位周二好啊
又到了我们的途途问道时间
途爷整理了一下大家最近的后台留言
真是各种神奇的问题都有
每周篇幅有限途爷挑选了几个
希望能够帮助你们解决难题
OK，废话不多说
看看本期问题
本期问题：
1. 浮动刹车盘，浮动卡钳，定钳等名词解释！
2. 自动挡N挡滑行有啥影响？
3. 全时四驱性能好，但油耗会不会很高？
4. 看了途途测试的几款车，感觉自主品牌与合资品牌差距似乎不是很大，事实上差别会很大吗？
5. 工作水温低的发动机是不是更耐用？
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浮动刹车盘，浮动卡钳，定钳等名词解释！
在汽车的制动系统中，活塞卡钳与刹车碟盘是两个重要部分。简单的来说刹车盘分为浮动碟盘与固定碟盘，卡钳分为浮动卡钳与固定卡钳。他们区别在于刹车时动作的方式不同。浮动刹车盘通常会采用分体的结构，它的基本原理是当碟盘刹车时，会产生高温，碟盘会有热胀的情况出现，如果是一体化的刹车碟，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性联结，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致碟面横向扭曲变形，而刹车碟直径越大，这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车碟，为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就消除与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。通常浮动盘的结构就是：摩擦部分和固定的承载部分分离，使用金属扣连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接轮毂，外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作。
浮动卡钳式制动器其制动盘直接固定在轮毂上没有浮动位移量，而卡钳是利用销轴或者螺栓固定在卡钳支撑上，再通过卡钳支撑固定在前减震上的，这样卡钳与卡钳支撑之间可以在销轴和螺栓上做少量的轴向位移，形成浮动卡钳。浮动卡钳一般仅一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动盘时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也能成为夹持制动盘的状态。
固定碟盘+浮动卡钳
是大部分汽车出厂时的标配
定钳是我们常说的多活塞式卡钳，活塞呈对向分布，踩刹车时两侧的活塞同时推动各侧的刹车皮夹紧碟盘，产生巨大的摩擦力，从而达到制动的目的。活塞总数量一般在2个或2个以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳两侧各有2个活塞，6活塞则是两侧各有3个活塞，依此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小（但一般来说是会变大的）。一般来说随着活塞数量的增多（活塞的总面积变大），制动力越大的卡钳尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。
2
自动挡N挡滑行有啥影响？
途爷想要跟您说的是最好不要这样干，伤不伤车是小事儿，最主要是安全隐患！带挡滑行发动机会给车提供一定程度的制动力，虽说空挡滑行对手动变速箱本身没有任何影响，但如果遇到长距离下坡路段时，单纯依靠制动系统刹车的话，容易导致制动系统过热，存在安全隐患。但是自动挡空挡滑行可就完全不一样了！因为自动变速箱和手动变速箱在结构和原理上有着本质上的不同。
手动挡的变速箱内部只需要齿轮和离合器片的相互摩擦就可以传递动力，内部并没有液压系统，并且靠齿轮的传动就能搅动变速箱油的流动，给变速箱起到冷却降温的作用。但是自动变速箱，内部是有液压系统的，当驾驶员挂入D挡后，电脑会根据实际情况，利用液压系统升高或降低挡位，起到换挡的效果。空挡也就是N挡，在自动挡变速箱的逻辑中，变速箱内的液压机构压力要低于D挡时的液压压力，所以空挡滑行很容易造成变速箱润滑不良的现象。
3
全时四驱性能好，但油耗会不会很高？
油耗高不高这个是相对而言的，如果是同样的发动机，同样的变速箱，同样的调教，全时四驱车型的油耗是要比其他车型上的油耗要高一些的，首先带有全时四驱系统的车会更重，油耗自然会上升。我们再从全时四驱系统的机械逻辑上来说，在行驶过程中需要让整个行驶过程都一直保持四轮驱动状态，让车辆的每个轮胎都有抓地力，这样的话相比于两驱车型，摩擦力势必就会高一些，油耗也就会高一些。但是也正因为每个轮胎都有摩擦力，所以在反应速度，复杂路况的表现上也要优于其它驱动模式的车型。
4
看了途途测试的几款车
感觉自主品牌与合资品牌差距似乎不是很大
事实上差别会很大吗？
近年来，我们的自主品牌在技术方面已经有了很大进步，但是与合资品牌仍旧存在一定差距的。比如发动机方面，自主品牌已经推出了涡轮增压和缸内直喷技术的多种排量发动机，在自动变速器方面，干、湿双离合，CVT无级变速箱，甚至8AT都有自主研发的产品量产上市。在汽车外形设计上邀请国际知名的设计师加盟，在设计上都形成了自己的风格，由此可见与合资车的差距正在逐渐缩小。
差距方面来说体现在做工、性能上。比如发动机技术，从表面的数字上来看国产发动机超过了合资品牌发动机，但是实际的驾驶性能上却没有那么好。在油耗表现上，合资品牌通过轻量化技术、更新发动机技术和变速箱技术，都在使得油耗减少，但自主品牌汽车油耗却通常很高。罗马不是一天建成的，自主品牌在不断的追赶，外面的世界同时也在迭代更新，差距在缩小，不过还需要一些时间。
5
工作水温低的发动机是不是更耐用？
这里途爷举一个例子！如果一辆车的水温为90℃，另一辆车的水温为100℃，且这两个温度均为两辆车的正常工作温度，那么在发动机工况正常的情况下，发动机水温相对较低的发动机理论上寿命就会长一些！因为相对较低的温度，会使机体内的胶垫、密封圈等零部件的老化相对慢一些！那么自然寿命也就长一些！当然了这也仅仅只限于“有可能”的条件下，因为发动机对于工作环境的要求十分敏感，装配工艺，自身材质等等问题都会影响到发动机的寿命，不能单单依靠工作水温的高低，就能说明发动机寿命的长短。不过可以肯定的是，一般高性能的发动机通常都比较短命！
好了，今天途爷和大家就聊到这里吧！我们下期见，别忘了来留言提问啊！
途爷
有话说
说到自主品牌，大家联想到的总是“山寨车”“模仿车”这些负面消息，很多自主品牌走的都是低价换销量的路线。不过，近年来自主品牌有了很大改观，出现了很多价格实惠，质量精良的国产车，一些自主品牌车型甚至出现了持续热销现象，自主品牌的市场越来越大，口碑越来越好，超越合资车指日可待了！
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